摘要：城市内涝是危害城市安全的重要灾害,传统城市主要通过建设大规模雨水管渠系统化解城市内涝问题,效果并不显著。而道路减排设施布设不科学、几何设计不合理是城市排水能力不高的主要因素,为有效预防城市内涝的发生,有必要以减少内涝为目的,对城市道路进行改造设计。因此,文章结合某城市重点发展项目道路改造实例,分析了通过改造道路降低内涝灾害的可行性方法,并采用SWMM软件模拟分析了道路改造前后排水效果变化,验证了本文所提出道路设计方式的可行性。

摘要：2021年郑州720特大暴雨事件将郑州推到了风口浪尖,同时也为给排水设计人员敲响了警钟务必加强对城市低洼地区排水设计的重视。城市低洼地区以立交下凹桥区为首要代表,具有地势相对低洼、易形成盆地、纵坡相对较大、雨水很快就汇集到凹曲线最低点处的特点。轻则造成人员车辆财产损失,重则造成人员伤亡。

摘要：本文针对机场道路交叉口设计,提出了一项全新方案,主要研究机场道路交叉口拥堵及其症结所在,旨在借助智能交通科技,对交通管理方法进行良性改进。首先,构建交通流程模型,对机场货运量进行详尽分析。其次,利用智能交通技术措施,包含传统车辆检测系统、信号调节系统以及数据处理系统,在信号灯配时与车道设计上实施优化。研究结果表明,智能交通技术的使用,明显提高了通行效率,显著减少了旅客的等待时长。此外,研究还发现,优化设计后的交叉口能有效提升交通安全性,减小事故发生率。

摘要：本研究通过数值模拟探索了不同降雨条件对高填方边坡稳定性的影响。研究基于降雨入渗基本理论分析,做好降雨工况设计,利用有限元软件PLAXIS 2D,模拟了多种降雨工况,包括降雨类型、降雨历时以及降雨强度的变化,详细评估了因素如何影响边坡的安全系数。结果显示,降雨强度和历时对边坡稳定性具有显著影响:短期高强度降雨显著降低安全系数,而降雨强度逐渐增大的模式增加了边坡失稳的风险,发现强调了在边坡设计和管理中,考虑降雨的特性和分布是至关重要的,为边坡工程提供了改进的防灾减灾措施和策略。

摘要：为深入探究大跨简支高墩桥梁的抗震性能,以某大跨简支高墩桥梁为例,采用有限元软件对其进行抗震性能分析。结果表明,高阶振型对桥梁的抗震能力具有显著影响,在实际计算过程中须考虑高阶振型的贡献。此外,在E1和E2地震作用下,桥墩的内力响应均处于可控范围内,未超过相应的弯矩抗力,各能力需求比值均满足设计规范要求,表明该桥梁具有良好的整体抗震性能,且具有较大的安全余量。

摘要：公路行业采用的边坡支护形式多样,为解决传统支护方式“小材大用”和“大材小用”的问题,同时考虑“绿色公路”的建设理念,提出了一种插板式生态板桩墙新型结构,采用密排间距的小直径圆桩,结合锚索桩顶系梁,共同组成支护体系,将传统型式的挡土板改为斜插板,在插板上填土作为垂直绿化空间,斜插板不承受墙后推力。以实际工程为依托,设计了4种标准工况,采用数值模拟方法,对比分析了各工况下板桩墙的应力应变特征。得出结论:采用12 m悬臂型式,设置1道锚索,锚索拉力600 kN时,适用岩土推力690 kN/m的路堑工程;采用15 m悬臂型式,设置2道锚索,锚索拉力各600 kN时,适用岩土推力1150 kN/m的路堑工程。

摘要：海南铺前大桥是位于强震区、跨越铺前湾及活动断层的跨海大桥。全桥共分4个区段:主桥采用(230+230)m独塔("文"字形桥塔)钢箱梁斜拉桥;跨断层引桥采用(2×58+60+5×58+57+58)m钢箱梁桥;文昌侧引桥与海口侧引桥均采用预应力混凝土箱梁,跨度布置分别为3×(4×30)m+3×(5×30)m+6×50m和4×(5×50)m+4×(4×50)m。在设计过程中,采用海域浅层地震勘探及钻孔相互验证技术对断裂带进行准确勘探;主桥采用半飘浮+阻尼器的抗震体系,采取减隔震支座、防落梁措施、断层错位调节装置等进行抗震设防;针对强风作用采取优化主梁断面、设置横向抗风支座、在桥塔两侧设置风屏障等措施。

摘要：海南铺前大桥主桥为跨度(230+230)m的独塔扁平钢箱梁斜拉桥。鉴于工程场地近场发生过7.5级的大地震,需进行近断层地震响应分析。在PEER数据库选取4组近断层场地震动,进行调幅使之匹配设计目标反应谱。采用MIDAS Civil建立主桥有限元模型,分析主桥在4组地震动输入下的响应,在此基础上进行减震设计。该桥纵向采用半飘浮体系,主梁纵向均设活动支座,在桥塔、主梁间设置纵向粘滞阻尼器及横向E型钢阻尼器,同时在主梁、边墩间设置横向E型钢阻尼器。采用数值分析和模型振动台试验对减震效果进行验证,结果表明设置阻尼器后有效减小了主桥的地震响应,主桥的抗震性能满足要求。

摘要：为加强对东欧高速公路隧道机电设计方案的了解,从而为今后中国企业在东欧地区开辟隧道机电建设市场创造基础,以黑山南北高速为例对国内和东欧高速公路隧道机电设计进行了对比研究。从隧道通风、照明、消防、监控、通信和供配电等各类隧道机电设施入手,主要从设计理念、设计规模、设计规范、设计参数、设计方案、设备选型等方面进行了综合对比。将国内和东欧地区规范、黑山南北高速以及国内类似工程进行了综合对比研究。最终得出国内与东欧隧道机电设计理念基本类似,均根据隧道重要性设置照明、通风、消防、监控等各类机电设施,以及疏散、指示等各类安全设施标志;东欧隧道机电设计规模较大,超过400m隧道各类机电设施配置更为齐全,国内在B级以上才配置各类机电设施;国内设计规范更为系统,而东欧没有统一设计规范,不同规范之间差别较大;东欧设计参数取值与国内类似,但是洞外亮度取值更为科学,通风火灾释放量取值较大;东欧隧道与消防、救援、疏散和逃生相关的设计冗余考虑较多,部分设计方案更加科学、人性化,但国内方案更为经济、合理;东欧隧道设置有国内一般不作要求洞口栏杆、无线电和交通广播等,二者之间设计习惯差别也较大;东欧地区与火灾相关设备的参数要求更高,部分设备参数过于保守。

摘要：以斜交桥梁桥台锥坡为锥坡的一般形式展开较深入的研究,通过对坡脚椭圆曲线的解析计算,推导得出坡脚曲线各控制参数的计算公式,并对其取值进行讨论,详细说明了锥坡和坡脚曲线的各种形式;进而推导了斜交锥坡的体积、护坡体积、表面积和基础体积的计算公式。解决了斜交锥坡的设计和施工问题,特别是解决了当桥台的两侧锥坡坡脚曲线不在同一水平面上、甚至桥台一侧锥坡的坡脚曲线不在同一水平面上时的锥坡精确计算问题。