摘要：采用Altair公司CAE应用软件的HyperWorks工具,建立地铁列车自动控制(ATC)天线支架的三维有限元模型,对其进行了模态分析,提出了设计改进方向。对ATC天线支架结构方案进行了改进设计,并再次进行模态分析及试验验证,使之满足设计要求。分析流程可供结构优化设计作参考。

摘要：针对地铁列车牵引变流器IGBT(绝缘栅双极型晶体管)驱动电源要求性能稳定、可靠的特点,研制了基于控制芯片NCP1031反激型(Flyback)电源模块,并已通过了最后的调试。试验结果证明,此电源模块符合设计要求。

摘要：为保证佩戴心脏起搏器的乘客的人身安全,在列车设计中,车内的磁通量密度必须满足欧洲标准EN 45502-2-1的要求,即直流小于1mT、交流小于0.1mT。为此,对地铁列车的电缆进行了分类,分析了不同电缆产生磁场的特点,并通过仿真计算,研究了地铁列车的磁场分布情况,提出了布线设计中优化磁场的措施。

摘要：对地铁列车运行过程中出现不适时牵引的安全情况进行了研究。通过对地铁列车牵引系统的电气控制原理的介绍,以"紧急制动时不适时牵引"和"至少1个车门打开时牵引"为顶事件,采用故障树分析法对列车的不适时牵引的两种情况进行了安全性分析;得出导致不适时牵引故障的所有可能因素和薄弱环节,为列车牵引系统的安全设计、维修和选型提供参考依据。

摘要：运用功能性故障模式、影响及危害性分析法(FMECA)对地铁列车运行过程中牵引与电制动子系统出现的故障模式进行详细的分析。在全面研究南京地铁3号线牵引与电制动子系统控制原理的基础上,对功能性FMECA分析得出的最严重的故障模式——全部动车切除,进行了可靠性框图(RBD)分析。通过定性定量分析,得出系统中的关键元器件,为列车牵引与电制动子系统的设计、制造以及维护提供指导,确保列车满足可靠性要求。

摘要：利用轮轨噪声预测模型软件TWINS,以3种典型地铁车轮结构为例,分析车轮直径和制动方式对车轮噪声的影响,并利用各种阻尼措施和基于降低车轮噪声的车轮设计原则,对车轮结构进行优化和降噪研究。研究表明:减小车轮直径会增大车轮噪声声功率级约1.5～2.0dB;轮盘制动的车轮比踏面闸瓦制动的车轮的噪声声功率级约小7.3dB;采用三明治阻尼板和双阻尼环结构,可分别将SHL10车轮的噪声声功率级降低约7.8和4.6dB;各种阻尼措施对NJL2车轮的降噪效果与SHL10车轮类似;采用单阻尼环(焊接接头)结构能将SHL10车轮的噪声声功率级降低约1.8dB;双阻尼环结构对SHDB车轮的降噪效果明显;车轮结构优化后得到的SHL10O的车轮噪声声功率级比SHL10的车轮噪声声功率级降低2.3dB,而NJL2O车轮的噪声声功率级比NJL2车轮的噪声声功率级降低1.6dB。

摘要：从车辆火灾报警的系统构成、设备性能、技术特点等方面对东莞地铁2号线火灾报警系统进行了描述。该系统具有双机热备冗余、单点故障不扩散和维护简单等特点,并通过了相关试验。

摘要：针对地铁车辆运营过程中,车门安全联锁回路经常发生故障且故障不易排查的情况,提出一种基于多点采集判断车门安全联锁回路故障点的方案。详细介绍了如何利用多点采集来判断故障点以及该方法的应用情况。经实际运用表明,该方法能快速有效地判断车门安全联锁回路故障点,帮助维护人员查明故障原因、排除故障。

摘要：分析了城际列车牵引性能的特点和技术难点,讨论了160km/h和200km/h两种速度设置的必要性及各自的特点。重点分析了牵引系统中牵引力、加速度、牵引功率、转矩、转速及齿轮传动比之间的函数关系。在此基础上,初步选择不同牵引系统平台的两种速度牵引系统的设备参数。通过牵引特性和仿真计算,验证了所选牵引系统设备的性能能够满足加速性能指标的要求,并验证了故障情况和救援工况时的性能能满足运用要求。

摘要：在青藏线特殊的运用环境下,为保证列车运行的用电,需要在车列中加挂发电车。介绍了该发电车的关键零部件如柴油发电机组、转向架、制动系统、电气系统、空调与供氧及车辆密封等的选型设计,总设计原则、主要技术参数及运用。