摘要：2006年1月全国科技大会把大型客机项目作为《国家中长期科学与技术发展规划纲要》确定的16个重大专项之一。2008年5月11日，作为大型客机项目的承担主体的中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞公司）成立。中国商飞公司由国务院国资委，上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司参股。公司实行母子公司制管理体制，

摘要：基于EXCEL软件原有的函数语言和算法,通过分析生产中各种参数的内部逻辑关系,建立了一种动态的生产作业平台。利用该平台能够在只跟踪少量参数的情况下,实现对零件生产进度、装配生产进度、计划库存、实际库存、配套架份、库存缺货告警、平均库存数量等一系列关键生产参数的实时和动态监控,具有简单方便,显示准确,实用高效的特点。实践证明,在生产现场的计划和调度管理的各项关键指标中,计划制定时间缩短了80%,零件库存降低了39.3%,计划完成率提高了35.2%,生产均衡性由原来的经常缺件提高到现在的连续8个月生产无停顿,加班减少了70%以上,且产品准时交付率达到了99.04%。

摘要：基于ADS-B试飞移动基站系统是中国商飞公司民用飞机试飞中心用于本场及异地机场试飞保障的移动式实时指挥监控场所。在新航行系统的发展下，世界各国都在发展和应用ADS—B监视技术。在空管监视系统领域，ADS—B技术已是大势所趋，在我国ADS—B的发展也已经处于相对实用阶段，并在西部某些地区实现了运行试验与验证飞行。ADS—B技术经过多年的发展，已经比较成熟，可提供如空中和地面的一体化协同监视、机场场面监视及未来空——空监视等应用服务。

摘要：结构健康监测(SHM)技术被广泛引入到了飞机设计与维护,本文依据现阶段SHM技术的发展现状,将SHM技术与MSG-3分析思想融合,制定了一种针对采用SHM技术飞机结构的计划维修分析流程。

摘要：以瞬态动力学软件PAM-CRASH为分析平台,基于连续损伤力学(CDM)理论,通过耦合光滑粒子流体动力学(SPH)方法和有限元方法建立了等质量的2024-T3铝合金、GLARE3和GLARE5平板鸟撞数值计算模型,获得了三种材料平板的应变、位移及损伤。计算结果表明:GLARE材料在高速冲击作用下,各复合材料子层均出现了较大面积的损伤,且越靠近冲击背面,损伤越严重;平板中心处的位移随着材料刚度的增大而减小;GLARE材料对能量的吸收能力要强于铝合金材料,其中GLARE5的抗冲击性能要更加优于GLARE3。研究结果为GLARE材料在未来宽体客机结构上的应用提供了理论和技术支持。

摘要：充液成形技术能有效解决复杂零件的成形问题.针对某飞机薄壁深腔蒙皮常规拉深成形需要多道次成形、成形质量差的问题,通过分析充液成形过程中易出现的失稳,设计了带部分阴模的一模两件充液成形的技术方案.结合数值模拟,对薄壁深腔件充液成形过程中出现的悬空区失稳形式进行了研究,优化了液室压力加载曲线、压边间隙、初始反胀压力等工艺参数.结果表明,薄壁深腔件在带部分阴模的一模两件的工艺方案下,能有效避免悬空区的起皱,同时改善了一模一件补充段的破裂问题,提高了零件成形极限和壁厚分布的均匀性.

摘要：对复杂的大型项目的研制需要成千上万人长时间的协同和努力工作,设计、工艺和生产准备的工作量巨大,为了提高项目的效率与成本,应当组建IPT团队(Integrated product team集成产品团队)并对其采用适当的方式进行财务管控。

摘要：企业的内部控制是企业的核心,只有企业的内部控制规范化、科学化,企业的管理风险才能有效降低,企业的运行才能事半功倍,对于集团公司来说尤其如此。集团公司内部控制结果的好坏不仅取决于集团公司内部控制设计的好坏,更取决于旗下子公司内部控制运行的效果,因此必须做好子公司的内部控制。

摘要：冲击后压缩设计许用值是复合材料飞机结构设计的一个非常重要的参数。本文通过分析常用的目视检测方法和飞机结构冲击能量统计结果,从凹坑深度和冲击能量截止值两方面定义了目视勉强可见损伤;根据民机设计兼顾安全性和经济性的特点,作者提出压缩设计许用值中的目视勉强可见损伤应综合考虑,慎重确定。文章还研究了复合材料层压板的抗冲击性能,从工程应用角度给出了结构冲击后压缩设计许用值的确定要点,即用小试样的冲击后压缩试验结果推导的基准系数和环境系数,对元件乃至典型结构件的冲击后压缩试验结果进行修正。

摘要：针对民用飞机仪表着陆系统(ILS)航向道信标(LOC)接收功能试飞中机载LOC接收功能定量评估存在困难的问题,通过对LOC基本工作原理和机场LOC地面台信号的分析,并结合机场LOC地面台的飞行校验方法和校验结果,将试飞使用跑道LOC地面台本身存在的误差以及飞行校验的设备误差纳入考量,结合民用飞机机载LOC系统试飞科目的试飞方法和试飞内容,以相应系统规范的精度要求为依据,分为"飞机沿航向道飞行"和"飞机与航向道成夹角飞行"两种情况,制定出了一套现实可行的机载LOC接收功能定量评估方法。此外,用实际的试飞数据验证了该套方法的正确性和科学性,可作为目前国内仅作定性评估的有力补充和支撑,并且可为类似的系统提供定量功能评估思路、方法及验证路径的参考。