摘要：应用有限元分析方法模拟了摩托车车架在不同极限工况下的强度情况,在此基础上,以车架管件的壁厚和管径为设计变量、强度为约束条件、车架重量最小为目标函数,对其进行了灵敏度分析和结构优化,获得了最佳的管径参数方案,从而为实现车架轻量化设计提供了有效的理论指导。

摘要：应用有限元分析理论模拟了摩托车脚蹬板在极限支撑驾乘人员载荷工况下的强度和刚度特性。在此基础上,以内部加强筋区域作为设计空间,采用变密度法对结构进行拓扑优化,同时依据优化结果对模型进行了重新设计及方案可行性的验证,解决了原始结构强度和刚度不足的问题。拓扑优化技术的应用缩短了该产品的研发周期,并为同类产品的设计提供了有效的方法借鉴。

摘要：建立了综合考虑振动、强度、质量等因素,对摩托车车体结构进行优化的技术流程,并对某在研车体系统进行优化设计并得到了性能优良的车体设计方案。借助多学科优化技术方法解决了不同分析模型,不同分析工况之间的数据综合,使用拉丁超立方方法进行了敏度分析并建立了响应面,最后使用二次规划算法求解。实际结果表明,该优化方法在改善摩托车车体设计质量、缩短开发周期方面可行,有效。

摘要：以摩托车单缸汽油机为研究对象,用声压传感器在发动机右侧测试,热机状态的声音比冷机的大了1.8 d B(A)、3.8 sone,较大声压在工作周期频率(12.5 Hz)的1~9阶,用转速表测试发动机的转速变化,热机转速最大变化率比冷机增大了12.8%。将声音与燃烧、温度和转速变化等因素综合分析和试验表明:化油器状态对应配气相位不能适应空燃比0.97~1.03,平衡轴对应的曲柄转动惯量不足,曲轴正偏置使点火角提前,进排气相位提前是声音大的主要原因。采用提前排气开、推迟进气和增大气门间隙来减小气门叠开角,设计新结构曲柄增大转动惯量,推迟点火角减小冲击等措施。结果表明:调整机的声音最大降低了2.2 d B(A)、4.1 sone,最大转速变化率减小了10.2%,主观对比评价感受:调整机的声音优于原型机。

摘要：本文应用HyperMesh软件建立了某款摩托车车架频率响应有限元分析模型，在此基础上，以车架主要管件、加强板、连接板的壁厚为设计参数，以车架强度和重量为约束条件，以车架关注区域的振动加速度为目标函数，采用HyperStudy软件对车架进行动态特性优化分析，以减少了摩托车的振动，从而为结构改进提供重要的理论依据。

摘要：本文应用有限元分析理论对摩托车座垫底板的翘曲变形问题进行了系统的分析，指出翘曲产生的原因及相应的改进措施，以满足底板的装配使用要求，进而为同类产品的设计与开发提供借鉴。