摘要：我国经济的快速发展产生了更大的货运需求,也带来货运碳排放量的持续增长。从分析货运碳排放变化的影响因素出发,寻找一个行之有效的货运行业可持续发展路径,对推动实现国家碳达峰、碳中和目标具有重要意义。考虑到不同运输方式对货运碳排放变化具有多通道化影响的特点,在科学测算货运碳排放量的基础上,建立通径分析模型,可以实现对不同运输方式对货运碳排放总量变化的直接和间接效应的定量分析,结果发现:公路和民航是货运碳排放的主要增长因子,它们对货运碳排放的直接增加效应较大,而它们的间接降低效应对它们整体的增加效应的缓冲作用有限;铁路和水路是货运碳排放的主要控制因子,尽管铁路对货运碳排放的直接降低效应弱于水路,但水路对货运碳排放的间接增加效应比铁路强很多,因此铁路整体的降低效应最强。

摘要：坡地果园随降雨-径流-侵蚀-养分输出过程所带来的土地生产力衰退及水体污染是制约红壤丘陵区经济发展和生态安全的关键问题之一。为明确降雨条件和水土保持措施对产流产沙和氮磷流失特征的定量影响,本研究以江西水土保持生态科技园2020—2022年的坡地果园径流小区次降雨-径流观测数据为基础,分析不同水土保持措施下降雨量、降雨强度对含沙量、径流系数的定量影响,进而分析产流产沙与氮磷流失的定量关系。研究结果表明:(1)不同水土保持措施下,含沙量、径流系数随降雨量、雨强的变化趋势存在差异,带状植草(S1)、全园植草(S2)、水平梯田(S3)、水平梯田+梯壁植草(S4)相比清耕对照(CK)的平均含沙量分别降低17.8%、42.3%、22.6%、47.9%,平均径流系数分别降低60%、71.8%、26.4%、56.4%,植被措施相比工程措施能更好地调节径流,工程措施相比植被措施能更好地拦截泥沙;(2)在S1、S2、S3、S4、CK条件下,可溶性总氮总氮(STN TN)分别为48.2%、45.6%、44.2%、45.9%、45.7%,可溶性总磷总磷(STP TP)分别为52.9%、50.0%、47.2%、45.2%、47.4%,表明不同措施相比对照条件,氮磷的流失形态并未出现显著的变化;(3)S1、S2、S3、S4相比CK,TN的平均浓度变化分别为-8.2%、-13.4%、15.0%、-12.1%,STN的平均浓度变化分别为-3.2%、-13.6%、11.4%、-11.7%,TP的平均浓度变化分别为-10.5%、-21.0%、39.5%、10.5%,STP的平均浓度变化分别为0、-16.7%、38.9%、5.5%,相比工程措施,植被措施对于氮磷流失浓度的控制能起到更为关键的作用。研究成果对于红壤丘陵区果园坡地水土保持措施合理布设具有重要意义。

摘要：广西某污水处理厂设计能力为5×10^(4)m^(3)/d,采用10格MSBR+高效沉淀池处理工艺,出水作为环境综合整治后河道的生态补水。通过对处理水量达设计规模后的运行工况变化较大情况下的运行效果总结分析,并对超负荷运行、污泥浓度控制、出水带泥等问题提出了调控建议;实际运行数据表明,该组合工艺出水NH_(3)-N、TN、TP、SS平均消减效率分别达到99.6%、76%、97%、98.9%,主要指标甚至满足《地表水环境质量标准(GB3838-2002)》Ⅳ类水标准,具有污水处理效果稳定,耐冲击负荷强等特点,在南方丰水、雨污合流城市高排放标准污水处理方面有着较高的推广应用价值。

摘要：近几年的建筑工程发展速度不断加快,为了在节能设计中得到更好的成果,应进一步加强BIM技术的合理应用,减少传统设计方法的问题和不足,坚持在长期设计中给出更多的参考。建筑节能设计的目的是促进可持续发展,利用新的设计理念给业主带来更好的体验,革新建筑发展体系,确保在未来的工程打造中得到新的突破。BIM技术的功能相对丰富,不仅可以达到立体化设计的效果,还可以在仿真功能的作用下,对建筑节能设计的各类风险问题有效识别,提高了设计的质量,针对各类建筑工程的匹配度比较高。BIM技术与建筑节能设计结合以后,提出了很多的创意设计方法,对建筑工程的发展产生了显著的促进作用。但是,BIM技术应用的时候,要结合建筑节能设计的诉求进行调整,对不同的功能模块合理搭配,找出建筑节能设计的漏洞,要严格遵守各个地方的政策要求,根据建筑群规划的方向,提高设计的质量,加强建筑节能设计的成本控制,努力打造更加优质的工程。

摘要：预留土堤在基坑支护中应用广泛,但在设计计算时往往以经验为准,存在一定的盲目性和不确定性。依托在建工程,采用FLAC3D建立了数值分析模型,通过改变预留土堤的高度和宽度,研究了基坑支护桩水平位移、基坑周边地表沉降、桩身弯矩、安全系数以及潜在滑动面的变化规律,最后提出了经济合理的预留土堤设计参数。结果表明:基坑支护桩的最大位移发生在桩顶,基坑周边地表沉降呈“凹槽形”分布,最大沉降量距离基坑边缘2~3 m;桩身弯矩沿桩长呈“鼓肚形”变化规律,峰值点在距离桩底8~12 m处;桩前预留土堤的设计宽度不应大于8 m,否则对于减小支护桩位移和弯矩、基坑周边地表沉降益处不大,而且会占用基坑有限的施工作业面;桩前预留土堤的高度不应大于5 m,否则其稳定性将难以保证。

摘要：设计了新的方法驯化取自榨菜废水处理厂的活性污泥,获得了异养硝化-好氧反硝化(HN-AD)菌OTU数量分别为1500和7500的HW1、HW2两种活性污泥。以高盐榨菜废水为处理对象,设置了HN-AD菌OTU数量分别为0、1500、7500的三组实验(S1、S2、S3),对比研究了阴极接种污泥HN-AD菌OTU数量对单室MFC启动的产电及污染物去除性能影响。结果显示,S3实验组启动单室MFC具有较好的脱氮性能,产电结束后NH_(4)^(+)-N及TN的去除率分别达到了(90.13±2.55)%与(90.83±1.46)%。S1实验组的最高输出电压[(0.4972±0.0335)V]、最大功率密度(11.59 W/m^(3))、最大电流密度(56.35 A/m^(3))、产电周期(116 h)及库仑效率[(16.27±0.47)%]均大于S2和S3,但是前者的NH_(4)^(+)-N及TN去除率分别仅为(6.84±1.09)%与(6.20±0.60)%,均低于后者。HN-AD菌OTU数量对单室MFC启动时的COD去除性能无显著影响。

摘要：桩锚结构在基坑支护中应用广泛,但在其设计计算时往往以经验为准,存在一定的盲目性和不确定性。依托在建工程,通过数值模拟分析了预留土作用下桩锚结构设计参数的变化对基坑力学性状的影响。结果表明:基坑支护桩的最大水平位移发生在桩顶,桩底的位移非常小;基坑周边地表沉降呈槽形分布,最大沉降在距离基坑边缘5 m左右的位置;弯矩分布曲线沿桩身有2个峰值点,峰值点大概位于桩顶以下3 m和10 m处;当锚索锚固角为15°时,桩身水平位移和弯矩、基坑周边地表沉降都比较小;锚索锚固点距离桩顶越远,桩身水平位移、基坑周边地表沉降越大;当预应力大于200 kN后,桩身水平位移和弯矩、基坑周边地表沉降几乎不再减小。

摘要：针对某城市主干路高架桥的独柱花瓶墩墩帽D区开裂问题,根据现行桥梁规范中独柱花瓶墩墩帽拉压杆模型进行配筋设计复核,进行了裂缝成因分析,结合实际情况制定了增加体外预应力的加固方案。对维修加固方案的锚固系统进行了独特的设计,建立实体模型进行了钢锚箱、焊缝等局部应力分析,确保方案切实可行。通过加固施工监测,验证了加固方案的有效性,本文加固方案可为同类型桥墩加固提供有价值的参考。

摘要：由于排放标准的提高和进水水质的变化,成都市某污水厂需提标改造。改造后,处理规模为2 500 m^(3)/d不变,出水水质需达到《四川省岷江、沱江流域水污染物排放标准》(DB 51/2311—2016)。本工程采用充分利用原有的生化池,改建为三级AO池并新建深度处理设施的改造方式,该改造方式节省投资、不新征用土地、抗冲击负荷强,仅需约30 min短时间碰管停水,改造后工艺运行稳定可靠,达到DB 51/2311—2016的要求(CODCr≤30 mg/L,氨氮≤1.5 mg/L,总氮≤10 mg/L,总磷≤0.3 mg/L)。项目可为中小型城镇污水厂提标改造提供借鉴经验。

摘要：提出了一种基于LNG接收站冷能与甲烷蒸汽重整制氢过程的协同制取液氢工艺系统——SMR-LNG联合液氢制取系统,利用多流LNG换热器实现甲烷蒸汽重整制氢工艺与LNG预冷液化氢气工艺的耦合。通过Aspen HYSYS软件对所提出的工艺系统进行建模与模拟计算。当LNG供应量为50 t/h时,系统能够产出质量流量为5.89 t/h、纯度为99.99%的液氢。氢气液化子系统比能耗比传统氢气提纯及液化工艺低,利用LNG冷能具有良好的节能效益。系统中所有LNG换热器的火用损失率为28.0%,所有反应器的火用损失率为26.4%,所有冷却器的火用损失率为13.3%,所有压缩机的火用损失率为8.2%,所有膨胀机的火用损失率为7.0%。这5类设备的火用损失率很高,隐含着系统的节能改进机会。