摘要：CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中,扣压装置的工作性能将直接影响轨道板精调效果,进而影响线路的平顺性。针对既有扣压装置安装不便、工作性能不稳定等显著问题,本文提出一种高可靠性、高施工性、高适应性的新型扣压装置,通过建立有限元分析模型,并进行现场灌注试验验证模型准确性,对新型扣压装置开展优化研究。结果表明:新型扣压装置防上浮效果优于传统限位装置,建议在底座上采用双排螺栓连接方式安装新型扣压装置;建议新型扣压装置压板宽度取100~120 mm,厚度取45 mm;增大新型扣压装置压板表面粗糙度可有效提高其工作性能;每块轨道板使用4对新型扣压装置,建议将第一位扣压装置布置于距离板端600 mm处,第二位扣压装置布置于距离第一位扣压装置1 500 mm处。

摘要：以邻近地铁线路的某新建建筑为例,对从项目动工至建筑封顶过程中的主要节点进行全过程实测,得到地铁经过时自由场地及施工不同阶段建筑内部各楼层的振动数据。建立单体的有限元模型,采用不同的激励输入方式进行数值模拟,并将计算结果与实测结果进行对比验证,以获取既有地铁运行区域拟建建筑施工前振动预测的有效方法。在数值分析过程中,针对环境振动,提出了"原位激励"的概念。分析结果表明:一致激励输入仅适用于建筑平面尺寸较小时进行初步预测;原位激励与多点激励的输入方式计算结果准确可靠,可满足设计各个阶段的振动预测需求;根据不同的需求可分别选择采用原位激励或多点激励的输入方式进行振动预测;采用自由场地实测结果作为输入激励进行振动预测时,可将计算结果根据不同的建筑类型进行修正。该研究成果可对既有地铁运行区域拟建建筑施工前进行振动评价提供参考。

摘要：对25个内壁设置栓钉的钢管混凝土柱大尺寸试件进行推出试验,以研究钢管混凝土柱内界面黏结强度及内壁栓钉受剪承载力。其中方钢管混凝土柱试件的截面尺寸均为600 mm×600 mm,圆钢管混凝土柱试件直径为600 mm,钢管壁厚分别为20、30 mm。设计主要参数为钢管混凝土柱的截面形状、填充混凝土的强度等级、钢管壁厚、钢管内壁粗糙程度以及内壁焊接栓钉的纵横向间距、栓钉直径和栓钉长度等。试验结果表明,工程应用低估了足尺钢管混凝土柱的界面黏结力与内壁设置栓钉的受剪承载力。依据试验结果提出了方钢管混凝土柱内栓钉受剪承载力的基本计算方法,以期为相关工程结构设计提供参考。

摘要：加气混凝土砌块作为一种能满足寒冷地区65%节能要求的自保温墙体材料,在严寒地区应用时,局部易产生热桥效应,且热桥部位极易产生发霉、冻胀和墙体抹灰层空鼓等问题.本文针对加气混凝土砌块墙体中的外转角及丁字墙部位进行实测,确定了这些部位热桥的影响范围,并分别建立了传热计算模型对温度场进行模拟.同时根据模拟结果设计了热桥部位的局部保温形式,分析了局部保温层厚度和保温层位置对温度场的影响.结果证明,局部保温措施能够提高热桥部位温度,减弱甚至消除热桥的影响,有效抑制墙体内部冷凝及其引发的冻胀冻融现象.研究结果可为加气混凝土砌块自保温墙体在寒区的应用和推广提供理论依据.

摘要：2008年3月25日,由中国建筑学会主办,《建筑学报》编辑部承办的"北京首都国际机场T3航站楼设计研讨会"在北京召开。参加研讨会的有中国建筑学会理事长宋春华、北京市建筑设计研究院总建筑师马国馨、中国建筑学会秘书长周畅、北京市建筑设计研究院院长朱小地、北京市建筑设计研究院总建筑师邵韦平、上海现代集团华东建筑设计院总建筑师徐维平、广东省建筑设计研究院副总建筑师陈雄、中国建筑设计研究院副总建筑师李兴钢、北京市建筑设计研究院副总建筑师王晓群等。在参观T3航站楼之后,与会者从T3航站楼的设计特色、航站楼功能设计、合作设计与工作方法、绿色节能等几个方面进行了研讨,认为T3是一个具有高完成度的建筑设计。本刊将与会专家的发言摘要按发言顺序刊登如下,以飧读者。

摘要：空调水系统采用大温差设计,可以减少水泵的电力消耗、降低管道及其相关控制阀门的规格,是近年来较多采用的一种设计方法。但是冷水的大温差设计多数情况下会带来冷水机组或热泵机组性能系数的降低,冷水采用大温差是否合适,应对具体工程的实际情况进行分析,大温差并不一定总是合理的。结合某大型卖场的空调设计方案,详细分析了热泵机组采用大温差时,温度设定值对热泵机组和末端设备的影响,提出了对于类似工况,常规的冷水机组、热泵机组采用大温差设计应注意的问题。

摘要：地下室卫生间和洗衣房压力排水是别墅设计中常遇到的问题.常规做法有两种:方法1是在地下室地面下设一个集水坑,将卫生洁具的污水收集到一起后,用潜污泵提升排至室外地下式污水泵井.方法2将卫生间的污水都自流排入室外地下式污水泵井,用潜污泵提升排入泵井附近的污水检查井.

摘要：黄金国际广场项目塔楼高度200. 1m,采用型钢混凝土框架-钢筋混凝土核心筒结构体系。塔楼9层以下建筑平面呈正方形,9~22层外框柱进行了不同方向、不同角度的倾斜,并逐步过渡成上部的风车形平面。介绍了项目的结构特点和超限情况,对结构进行了多遇地震下的反应谱计算和动力时程分析,并进行了罕遇地震下的弹塑性时程分析。对9~22层斜柱层进行了针对性计算,同时采用ANSYS软件对音叉柱节点进行了应力分析。结果表明,通过采取合适的加强措施,结构可满足预定的抗震性能目标。

摘要：为探究钢桥面板U肋对接焊缝的疲劳开裂机理与修复加固方法,设计了2个带嵌补段的足尺单U肋试件模型,通过模型试验研究了该细节的疲劳破坏模式和实际疲劳抗力。随后,基于线弹性断裂力学方法建立碳纤维增强复合材料(CFRP)加固对接焊缝裂纹模型,通过数值模拟分别研究了CFRP布层数、CFRP布尺寸对疲劳性能的影响。最后,针对U肋对接焊缝介绍粘贴CFRP布无损修复方法和施工工艺流程,并对CFRP布粘贴修复后的裂纹试件进行疲劳测试。结果表明:U肋对接焊缝的疲劳易损点均出现在U肋圆弧过渡处,平均疲劳强度仅为59.7 MPa。经3层CFRP布修复后,不同损伤程度的焊缝疲劳强度约为未加固试件的0.8~2.6倍。粘贴CFRP布能够有效改善钢桥面板U肋对接焊缝的疲劳性能,且满足实桥无损修复的需求。

摘要：采用实验测定与理论计算相结合的方法,对砌块的传热问题进行初步研究,并通过计算补充了修正系数,弥补了"平均法"中修正系数范围较小,不能满足当前新型建筑构件的不足。