摘要：针对文物建筑火灾事故频发、火灾风险大的现实情况,结合文物建筑的特点,对FRAME方法进行改进,建立适用于文物建筑的火灾风险评估方法。该评估方法可较好地找出文物建筑火灾危险源、评估其消防措施水平和消防管理能力,为文物建筑消防设计改造和消防管理提升提供良好支撑,从而提升文物建筑消防安全水平。

摘要：结合既有大型交通枢纽建筑的特点,分析了该类建筑在改建、扩建过程中的安全目标、消防安全原则与基本对策以及消防安全改造策略。选择具有代表性的工程案例,论述防火改造方面的设计难题,从保证人员安全、控制烟气蔓延、减少对运营的干扰等方面研究改造策略。

摘要：村镇建筑一般存在防火间距小、耐火等级低等问题,目前越来越多的村镇自建住宅被改为民宿等对外经营场所,功能改变之后,带来了疏散相对困难、火灾荷载增加等问题,导致其火灾风险进一步变大。将特殊防火设计方法应用于村镇建筑,以某典型村镇民宿建筑为例进行特殊防火设计,采用理论计算和数值模拟方式进行了人员疏散安全性分析、火灾蔓延安全性分析和结构安全性分析,给出了增设火灾自动报警装置、设置自闭门、安装甲级防火窗、增设不燃吊顶等解决策略,降低了建筑火灾风险,提高了消防安全性,为特殊防火设计方法在村镇建筑中的应用提供参考。

摘要：对国内外关于超高层公共建筑疏散路径的设计要求及研究情况进行了对比分析。从增加疏散楼梯数量、设置辅助疏散电梯、避难层的设置等方面进行分析,对比了我国与美国、英国和日本的设计要求的异同。对比结果表明:各国均要求根据实际情况增加疏散楼梯的数量,而非无限制地增加单个楼梯的疏散宽度;对于火灾状态下使用电梯疏散的研究仍在进行中;对超高层内是否设置避难层,目前仍有争议,我国的防火设计要求在适当位置设置避难层。

摘要：分析大昭寺的火灾危险性,并依据不同场所烟气流动特征,结合文物建筑自身的特点,对比分析不同消防设备设施的适用性,最终选择合适的火灾探测器以及灭火系统。研究可为大昭寺的消防设计提供一定的参考。

摘要：对现行的设计防火规范中某些未予明确之处进行了探讨,对于民用建筑的特定空间,如地下车库、地下商场、中庭等区域,给出了防排烟设计的若干思路与方法。

摘要：为了解决带支线结构管廊内通风系统运行时所出现的平均风量不足和沿程风量分布不均等难题,选择北京市某综合管廊的燃气舱作为测试对象展开实体试验。试验设计了6个工况,包含150 m、480 m及640 m这3种不同长度管廊,以及机械进风与机械排风、自然进风与机械排风、机械进风与自然排风3种通风模式,探讨了带支线结构管廊内不同通风区间长度及通风方式对管廊内风量分布特征的影响。结果表明:带支线结构的管廊内平均风量为系统风量的50%左右,且沿程风量分布与通风长度相关性较弱;当管廊支线靠近风井时,会造成主线管廊内风量不足,导致管廊内风量不能满足设计要求;机械通风模式相比于机械、自然结合的通风模式更适应用于结构复杂的管廊;当支线结构管廊采用机械进风、自然排风系统时,若增加风机风量,主管廊风量并不能等比例增加。

摘要：火探管式自动探火灭火系统,作为一种新型的探火灭火设备,目前在我国的推广应用还非常有限。本文系统论述了该套设备的组成、工作原理和设计原则,并结合工程实践给出了具体的应用方法,供日后该系统在国内的推广应用参考借鉴。

摘要：为了给高铁候车厅火灾安全设计(考虑行李火灾)提供参考,在某候车厅局部区域采用5 MW量热仪开展全尺寸行李火灾燃烧试验。采用50 cm×34 cm×20 cm行李箱(承装外套、裤子、短袖、内裤、袜子)、编织袋(承装被子、枕头、被褥)、双肩包(承装书本、笔记本、笔盒、笔、充电宝)等典型可燃物组成行李堆,监测记录了热释放速率、温度、辐射热流等特征参数的变化规律。结果表明:全尺度行李火灾燃烧呈现出明显的阶段性特征,其中发展阶段的温升和热释放速率增长最快,且在行李火灾的增长阶段,热释放速率的变化与t2快速火(增长系数为0.0469)模型吻合较好。在当前场景中,行李箱、编织袋、双肩包等行李可燃物最大火灾热释放速率达到1004 kW,最高温度接近640℃。在当前全尺寸行李火灾中,距离燃烧行李堆1 m处的可燃物均未被引燃,但出现了软化、熔融现象。在一定程度上,1 m的间隔距离可有效避免行李明火的连续蔓延。设置9 m的隔离带可以有效起到防火隔热的作用,距离燃烧行李堆9 m位置的温升和辐射热流变化并不明显。

摘要：在隧道工程实施阶段,开展定量施工安全风险评估,对预防和控制风险、降低事故发生概率有重要作用。以某工程施工隧道不良地质条件区域（古滑坡K9＋600~K10＋000和浅埋段K10＋430~K10＋490）为研究对象,采用模糊层次综合评判法,通过建立因素集（包括勘察、设计、施工情况,施工方式及支护结构,地质环境因素,监控测量与地质预报和施工管理5个一阶因素）、评价集、权重集对隧道施工坍塌风险进行模糊判定,经矩阵计算,隧道滑坡区域和浅埋段区域坍塌事故可能性均为Ⅳ级。依据指标体系法及模糊层次综合评判法所得结果分别为Ⅲ级和Ⅳ级,鉴于模糊层次综合评判法较指标体系法涉及评判指标更全面、更有针对性、更符合施工场地客观条件,坍塌事故可能性最终评判结果为Ⅳ级。研究表明：模糊层次综合评判法在不良地质隧道安全风险评估中的应用使估测指标更精确、更有效;评估的技术创新使施工安全风险评估更具针对性,保证了施工的安全。