摘要：中国是一个地震频发的国家,地震给中国带来了巨大的损失和人员伤亡。而云南地区范围内存在八大地震带,是我国破坏性地震较为频发和受灾严重的地区之一。项目采用叠层橡胶支座隔震技术配合其他隔震措施进行隔震设计及施工,能够达到良好的隔震性能效果,且具有良好的经济效益及社会效益。

摘要：某立方桥利用六盘水市凤凰山西延伸段南北端现有的山体地形,采用单喇叭互通形式解决了上层左转车道的冲突问题,利用凤凰大道西延伸段与已建成的红桥西路的高差,采用桥上跨红桥西路段,向东南方向绕山包中部形成单喇叭形,解决了德坞向凤凰山的左转交通及凤凰山向红桥新区的左转交通,实现了全互通。考虑与建设的梅花山景区设施配套,将立交桥设计为2层,下层为红桥西路东西向直行主交通,上层为凤凰大道西延伸段左转匝道,上层互通桥设计为预制T形简支梁桥。

摘要：九度设防区域的建筑设计和施工,可以在实现相同抗震性能的同时,通过使用隔震技术减少结构的截面尺寸和配筋率。同时,结构的跨度可能会增大,住宅的高度可能会增加,主要表现为:上部结构中柱和柱截面的减少,建筑面积的增加,建筑功能的更好利用,钢含量和混凝土用量的减少;与不使用抗震技术的模型相比,抗震支座经过优化,具有成本效益。考虑到建筑物的整个生命周期,使用隔震技术的经济效益也是积极的。

摘要：在严寒地区高速公路隧道中选择应用适宜的保温材料,可提升隧道体系的保温水平。冻融破坏作为严寒地区隧道病害的重要影响因素,保温设计时需将中心排水管埋置于冻土深度下,借助地温确保水沟中的水流不冻结,达到排水通畅目的。为此,对严寒地区高速公路隧道防冻技术进行探究,以提高严寒地区高速公路隧道的使用安全性及耐久性。

摘要：目前在各国家地区设计规范标准中,钻孔灌注桩的承载力计算方法多采用以土体强度为依据的经验公式,通常得出非常保守的下限值,而桩真实承载力的估算难度较大。因此,现场试桩荷载试验作为一种直接量测桩承载力的方式,经常被工程项目实践所采用。借助一线性工程项目的现场试桩试验案例,通过对钻孔灌注桩承载力设计值和实测值的对比分析,探讨解释了导致差异现象的可能效应,归纳梳理了影响桩承载力的因素,为类似现场的钻孔灌注桩桩基工程设计和施工工艺提供经验依据和建议。

摘要：某高速公路桥梁桥墩盖梁采用抱箍法施工,抱箍与桥墩立柱须有足够的摩擦以安全地传递荷载。钢抱箍和橡皎垫通过抱箍螺栓固定,经计算确定了盖梁侧模、底模和娜包箍受力、螺栓参数,保证了盖梁安全施工。

摘要：针对人工挖孔灌注桩施工中桩体出现裂纹或断裂、孔径不足、桩体位置不准确等质量通病,提出建立检测标准、遵守设计标准、落实图纸校验、明确管理制度等措施,防止发生质量通病。

摘要：某特大桥桥墩混凝土浇筑施工中,采用大型有限元软件MidasCivil对模板在施工阶段的强度、刚度及抗倾覆性进行分析,结果表明该特大桥施工采用的钢模板符合规范要求,能保证混凝土浇筑施工安全。

摘要：LOFT公寓具有层高较高、户型小、总价低、利用空间大、赠送空间多等优点。在设计LOFT公寓时,会在公共区域设计夹层楼板,作为赠送,成为销售卖点,导致二次结构工程量多。建造LOFT公寓的施工工艺及流程不同于普通住宅项目,采用夹层结构梁板随主体结构一体化施工工艺,可减少二次结构施工工程量;而外立面二次结构提前穿插施工,能缩短外架拆除时间,达到节约工期和施工成本的目的,为项目创效、降本。

摘要：对环氧沥青超薄罩面类型进行优化比选,通过现场试验证明环氧沥青超薄罩面类型中,OGFC和SAC相关指标结果均满足规范与设计要求。比较2种类型的混合料,SAC的马歇尔试验、浸水马歇尔试验、车辙试验、抗滑试验和渗水试验的结果均明显优于OGFC,且SAC的综合效益显著高于OGFC,具有较好的路用性。