摘要：广州白云国际机场综合交通枢纽项目位于T1航站楼以北,紧邻在建T2航站楼,包括交通中心、停车楼、能源中心、地铁车站、地铁区间、城轨车站、T2航站楼隧道、的士隧道、巴士隧道等多个业态,且各业态间有较多共建、共用关系,结构布局相当紧凑。本文提出了一种解决近距离建筑相互施工影响的基坑支护设计优化技术,将常规的"先深后浅"施工部署调整为"先浅后深",解决了T2航站楼隧道施工受地铁、城轨施工进度影响的难题,尤其是实现了一桩两用和一板两用。

摘要：广州白云国际机场GTC项目中,除地铁区间以外,其余业态均在同一个深基坑内,且由于各业态的埋深不一致和施工步调不一致,能源中心、地铁车站、二号航站楼隧道、城轨车站均成为交通中心及停车楼项目的坑中坑项目。针对基坑降排水施工重难点,从分区规划、止水帷幕设计、降水系统设计及排水体系方面,介绍了项目在基坑施工中对降排水的策划与实施。

摘要：针对宝钢大厦项目内支撑梁的垂直支护形式,分析了混凝土内支撑梁拆除方案必选,主要介绍了利用脚手架支托、绳锯切割、叉车楼层转移、汽车式起重机垂直吊装、汽车转运至场外集中粉碎后回填的混凝土内支撑梁绿色拆除施工技术。

摘要：针对珠海歌剧院弧形屋面玻璃幕墙施工,分析了弧形屋面幕墙工程的施工难度,采用弧形导轨式运输平台运输材料,解决了传统运输方式中存在的费用高、工效低、适应性差等问题。主要介绍了采用建筑信息模型技术(BIM)获取屋面曲率数据,根据获得的数据建立运输平台导轨模型;可拆分导轨式垂直运输平台设计适用于弧形复杂曲面结构的垂直运输施工;专用平台,灵活简便。

摘要：本工程涉及大型土石方开挖及高边坡支护工程施工,地处山区,工程地质条件复杂。边坡设计高度落差71m,边坡开挖采取分级开挖,锚索施工紧随边坡分级开挖施工,支护工程采用预应力锚索、锚杆与边坡混凝土格构梁形成一整体,利用锚索、锚杆与岩层的抗摩擦力来抵抗山体边坡产生的不良位移。工程建设取得了良好的社会效益及经济效益。

摘要：台商大厦工程冷冻机房在地下室4层,冰水主机共7台。主机设备的尺寸大,吨位重,运输距离和环境都比较困难,吊装难度相对较大。设计时,除了在地下3层的楼板考虑到荷载加固情况,加强了楼板的受力荷载之外,针对从室外运输到设备房的过程,采取了起重机运输、拖车牵引等相应的运输方法,保证了施工质量和安全,有效解决了吊装运输问题。

摘要：因设计变更,地下室层数由4层改为3层,部分已施工的工程桩需进行接长处理。分析了工程桩接长处理的重点和难点,提出了一种安全可靠的施工方法,包括桩心的定位,钢护筒就位、压入、接长,人工挖土、破桩头,钢筋笼绑扎以及混凝土浇筑,并提出了施工过程中的安全保障措施。

摘要：针对珠海歌剧院观众厅变曲率双曲面弧形墙结构模板施工定位难度大、配板计算难、施工效率低、模板加工安装要求高等特点,通过BIM建模、弧形模板选择分析、圆弧拟合计算、弧形墙结构合理分段、模板体系设计、模板精确加工及安装等技术措施,缩短了弧形墙结构施工工期,降低了模板损耗率,顺利完成了双曲面薄壁弧形墙模板施工。

摘要：佛山某工程地质条件及周边环境复杂,设计采用逆作法施工技术。其支撑体系采用"核心筒地下连续墙+基坑周边变截面连续墙"作为永久支撑结构。针对地下连续墙体量大、钢筋笼质量大、吊装难度大、异形柱焊接制作、接头位置处理及混凝土浇筑难度较大等问题,介绍了工程项目逆作法采用的地下连续墙施工工艺流程和操作要点。

摘要：针对填海区深基坑淤泥层中的坑中坑支护因受上部环形钢筋混凝土内支撑梁影响,作业空间低矮狭小,无法全部使用拉森钢板桩支护,最终整个坑中坑支护体系采用复合支护方式,即在无支撑梁影响的部位采用9,12m长拉森钢板桩+钢管内支撑支护,有内支撑梁影响的区域采用高压旋喷桩+微型桩+混凝土冠梁+钢管内支撑进行支护。支护体系设计兼顾安全经济、可操作性强的特点。