摘要：本文探讨ARAC-13C钢渣橡胶沥青上面层试验段的工程实践,深入探讨路面钢渣橡胶沥青材料在绿色施工理念下的应用及性能表现,详细介绍材料组成设计与试验段施工工艺,通过室内试验和现场检测对其路用性能进行全面分析,并评估其环境效益与经济效益,为该材料在路面工程中的广泛应用提供理论依据与实践参考,有力推动道路工程的绿色可持续发展。

摘要：安全帽检测是保障建筑施工现场安全的一个有效手段。为保证暗光条件下图像分辨度,塔机吊钩摄像头夜间经常需采集灰度图像。由于摄像头晃动和人员走动,安全帽目标区域还经常会出现模糊现象。为解决模糊灰度图像中目标特征丢失所导致的检测精度下降问题,以YOLOX为基准模型,提出一种用于夜间安全帽检测的特征增强和回归权重自适应YOLOX(feature enhancement and regression weight adaptive,FERWA-YOLOX)算法。算法在输入层增加了融合不同大小感受野的多尺度残差(multi-scale residuals,MSR)模块,在同层网络中融合更多局部特征,降低目标局部模糊带来的影响;在解耦头的分类分支增加并行池化通道注意力(parallel pooling channel attention,PPCA)模块,弥补因目标颜色特征丢失所导致的网络分类能力的下降;设计了一种带双惩罚项的损失函数(double penalty items-Siou,DPI-Siou),自适应地降低形状固定目标的形状损失和模糊目标在回归时的权重,提高网络的检测精度。实验结果表明,FERWA-YOLOX较原YOLOX算法,mAP提升了4.88个百分点,参数量仅提升0.5 MB,且满足夜间实时检测需求。

摘要：超高层核心筒先行施工须提供安全可靠的施工操作环境。依托于深圳深业上城项目388m塔1超高层结构施工,设计了一套智能化整体提升模架系统,对该系统的可靠性、安全性进行研究分析,并投入使用。该系统为施工人员提供安全操作平台,同时不影响外框筒施工。保证了施工进度,整体性好,提升方便快捷。

摘要：近些年国内建筑发展日新月异,大尺寸、变截面、大直径钢筋的环形梁被广泛应用于大剧院、体育场馆以及机场的建设中。结合工程实例,环梁施工采用BIM技术进行三维建模分析,明确了合理的施工方法。该环梁施工方法操作简单实用,通用性强,能满足同类结构吊装的需求。

摘要：对巨型型钢混凝土柱铝合金模板加固体系进行了研究,基于层次分析法,从安全性、经济性、耐久性等方面进行分析。采用BIM绿色施工技术及MIDAS/GEN对巨柱尺寸进行设计及计算,得出最终方案。

摘要：结合某工业化建筑工程实例,根据PC竖向结构半灌浆套筒设计原理及施工特点,从施工方法、质量控制及重难点分析等方面介绍了PC竖向结构构件中半灌浆套筒施工关键技术。实践表明,该连接方式能够实现框架梁、柱、剪力墙等关键受力构件的工厂预制化,大大提升建筑装配率。

摘要：基于量纲分析理论建立的模型试验相似设计方法,在应用于多介质耦合作用动力模型试验设计时,面临着理论计算结果与实际试验相脱节、无法根据各介质特性进行分别相似设计、难以实现介质间接触关联作用相似等问题。针对上述问题,首次提出分离量纲分析理论,基于该理论建立模型试验的系统相似设计方法,将该方法应用于土–地下管廊动力相互作用振动台模型试验的相似设计过程中,通过对土–地下管廊系统整体特性进行分析,将该系统拆分为“土体–地下管廊–接触面–地震波”四个次级子系统,研究土–地下管廊接触作用机制,析出控制“介质间接触关联作用”次级子系统特性的参量,配制保证接触特性相似的亲和相似材料,进而实现4个次级子系统根据各自特性进行分别的相似设计。为探究系统相似设计方法与传统相似设计方法的仿真度高低,分别设计地下管廊原型及不同相似设计方法所对应的地下管廊模型,开展原型及模型的振动台试验,试验结果表明:系统相似设计方法对地下管廊结构加速度响应的模拟无明显优势,但在地下管廊结构应变响应模拟方面,系统相似设计方法具有明显优势,能更加精准反映原型真实规律。

摘要：根据实际项目设计并制作3根缩尺装配式混凝土框架柱试件,其中1根配置400MPa纵筋,另外2根配置直径32mm的500MPa纵筋,针对上述试件进行拟静力试验,并依据试验结果分析对比其抗震性能;然后在OpenSEES结构分析平台中,建立试件的非线性模型对试验构件进行分析,并与试验结果进行比较。研究结果表明:配置大直径500MPa纵筋试件在极限承载力、骨架特性与刚度退化等方面与配置400MPa纵筋试件相比不存在明显差异,但前者的位移延性系数与耗能系数要小于后者,其位移延性系数可以达到3.0,极限层间位移角可达到1/40,研究结果可以为实际工程项目提供参考。

摘要：昆明新机场航站楼钢彩带为双层群拱结构,施工时采用自行设计的贝雷架支撑系统,此系统主要由贝雷片和支撑架组合而成。根据群拱结构特点和吊装顺序,利用有限元软件SAP2000对吊装过程的胎架受力和变形进行了分析计算,计算结果表明自行设计的贝雷架支撑系统满足钢彩带施工要求。介绍了贝雷架的安装过程。采用全站仪对贝雷架卸载前后的变形进行了监测,发现卸载前后的胎架变形实测值与模拟值基本吻合。

摘要：昆明新机场5、6号钢彩带为324m长的平面连续拱结构,其基座通过倒插柱及锚杆分布于2层两条混凝土主梁上。该部位具有位于吊装机械盲区、构件超重、外形复杂等特点,自行设计的门形组合桅杆起重机成功解决了5、6号钢钢彩带基座的吊装难题,高效、经济、优质地完成了吊装盲区超重节点构件的安装。主要介绍了门形组合桅杆起重机的设计过程及节点形式,总结了起重机的施工过程。