摘要：基于以色列特拉维夫市某地铁项目现场勘察以及抽水试验数据,采用三维有限元模型对A车站深基坑悬挂式止水帷幕的降水方案进行分析。经计算,国外设计分包提出的降水方案没有考虑不透水层的空间不均匀分布,造成基坑中部降水深度不能满足现场施工水位要求。通过进一步分析单井流量、降水井排布以及滤管埋深等因素对降水效果的影响,给出了优化改进建议,增大降水深度的同时减小了基坑两端与中部的水头差,有利于基坑开挖和节省成本。可供类似项目的设计、施工人员参考。

摘要：利用透明土技术开展不同锚固长度抗滑桩加固均质边坡可视化模型试验,并结合粒子图像测速技术(PIV),展现抗滑桩加固均质边坡内部位移场演化及其滑移破坏过程,以揭示锚固长度对均质边坡滑动面和抗滑能力的影响机理。研究结果表明:抗滑桩加固边坡的滑动面深度随抗滑桩锚固长度的增加而加深,同时抗滑能力得到提高,但当锚固长度超过其最优锚固长度后滑动面变浅,表现为越顶破坏,使得抗滑桩抗滑能力大幅降低;当抗滑桩锚固长度达到其最优锚固长度时,出现靠近桩底端位置和越顶的两个深浅不一的滑动面;随着锚固长度的增加,抗滑桩上部外侧受拉区减小,而下部内侧受拉区增大,最大弯矩位置均在距桩顶约0.4倍桩长处,而当锚固长度超过其最优锚固长度后,则出现下部外侧受拉而中上部内侧受拉,其最大弯矩位置在距桩顶约0.35倍桩长处;抗滑桩最优锚固长度与岩性、桩间距、桩体刚度等因素相关,在实际工程设计中应考虑这些因素以确定优化的锚固长度。

摘要：为了实现对大规模中小跨径桥梁群体的快速检测,提出了一种参数可调的移动检测车辆,并通过理论推导、试验验证和参数分析对车辆参数的合理取值进行研究.首先,通过车-桥耦合振动理论推导出“拖车-双挂车”过桥振动响应的解析解;其次,利用有限元模型和车桥耦合计算程序的数值计算结果,以及一座简支梁桥的现场试验结果对理论解析解进行验证;最后,基于推导的理论解析解进行参数研究,分析了检测车辆的动力参数、车速以及桥梁参数对间接法识别精度的影响.结果表明:当车桥频率比在0.8~0.9(或1.1~1.2)之间变化时,桥梁频率识别效果较好;在利用间接法进行桥梁频率识别时,建议移动检测车辆的车速不宜取太大;根据桥梁的截面面积、截面形状和跨度对检测车辆参数进行合理的选取,可提高桥梁频率识别的准确性.研究结果可为基于车辆响应的桥梁频率间接识别提供参考.

摘要：目前一次性无机玻璃钢模壳施工技术,主要是通过设计人员和专家采用反复试验、受力计算等方法使其符合设计施工要求的一种新工艺、新技术。它不仅具有减轻楼板自重、降低成本、施工简便、缩短工期等特点,同时通过工程实践,研究得出该结构还具有整体刚度大、抗震性能好等优点,普遍适用于大跨度、大空间建筑结构中。

摘要：天津水运工程科学研究所大型水动力实验室(一期)工程设计新颖,规模宏大。工程主体钢屋盖采用新颖的体内张拉桁架结构,跨度达99m,为目前国内最大跨度的体内张拉预应力钢绞线桁架结构。基于工程实践,介绍大跨度体内张拉预应力桁架结构施工技术,包括桁架单元加工制作,高空安装和微调就位,钢绞线的张拉与控制等。该技术的应用可大大缩短工期,降低施工成本,确保施工质量和安全。

摘要：天津水运工程科学研究所大型水动力实验室(一期)工程设计新颖,规模宏大。工程主体结构钢屋盖采用新颖的体内张拉预应力桁架结构,跨度99m,为目前国内最大跨度的体内张拉预应力钢桁架结构。钢屋盖施工过程是一个时变过程,结构在不同施工步中几何形态、作用荷载及内力、变形各不相同。通过计算机仿真分析确定不同施工步的拉索张拉力,为实际施工提供依据,同时对拉索张拉过程中桁架内力进行了全程自动监测。

摘要：基于中国汽车技术研究中心新院区项目整车半消声室的工程实例,介绍了在国内首次采用弧形顶金属尖劈安装的施工工艺。金属尖劈具有良好的结构及护面强度,不易损坏并具有较高的抗冲击能力,允许多次重复拆卸、再安装;金属尖劈减少了纤维、飞絮的产生,空气质量得到明显改善;防火、防潮、防尘性能大幅度得到提高;使用寿命由原来的5 a提升到20 a;外观设计新颖、美观;造价等同与传统尖劈的价格,性价比得到明显提高且便于安装施工,施工速度快,与装饰工程同步,不占主工期路线。

摘要：为了提高铁路桥墩及基础批量化设计中桥墩外力及变形的计算精度,解决复杂墩形的外力及墩顶位移等设计指标的高效精准求解难题,研制了适用于计算任意横截面、沿墩高形变的铁路桥墩通用计算平台,构建一套基于任意截面形变单元加载技术为核心的铁路桥墩仿真计算方法。该方法的关键步骤有:1)通过自定义任意桥墩截面输入格式及基于泊松方程的有限元网格剖分求解方法,搭建任意截面几何特性计算功能;2)通过基于力的平衡及余能定理、卡氏第二定理,推导形变刚度矩阵,利用结构力学法得到等效节点荷载,进而建立形变单元加载算法;3)通过自定义温度场,并引入初轴力、初弯矩概念,然后基于单元力学平衡关系,得到形变单元的等效温度节点力,从而创建温度效应的初载法;4)据此编制完成铁路桥墩通用计算平台,并分别采用商业有限元软件Midas对(60+100+60)m高铁连续梁桥墩地震力、采用Abaqus对圆端形形变构件空心墩温度作用墩顶位移进行验证。研究结果表明:平台的地震力计算结果与Midas的最大误差为0.18%,表明形变刚度及任意截面几何特性计算功能满足工程精度要求;温度作用下,当墩高超过21 m时,平台计算墩顶位移与Abaqus的最大误差为0.52%,误差随墩高增加而减小,表明温度效应的初载法准确度高。研究成果可为研制相同类型铁路桥墩设计仿真平台提供一种精度高且技术路线可行的简便方法。

摘要：以色列某地铁车站由于特殊施工承包安排,车站分为外箱和主体结构两阶段施工,其中外箱包括地下连续墙、顶部钢甲板和临时底板。由于地下水位较高,当盖挖车站外箱建成临时底板并停止降水后,临时底板会受到较大的水浮力,此时车站永久结构和顶部回填土尚未施工,需进行抗浮验算。通过理论计算和有限元分析,验算车站外箱整体抗浮,确定临时底板与地下连续墙新旧混凝土连接界面处内力设计值,并按规范验算界面抗剪承载力。结果表明,车站外箱整体抗浮安全。参考国外规范和中国规范,界面抗剪承载力满足要求。按中国规范计算所得界面抗剪承载力相对按国外规范计算结果较小,其原因在于未能充分考虑设计方案中较高钢筋强度、较大钢筋直径的贡献。

摘要：依托某大型科创平台建筑群项目试验楼工程案例,对大跨度重荷载转换结构进行方案设计、比选与受力分析。设计钢骨混凝土梁、钢桁架两种转换结构,利用MIDASGen对采用不同转换结构的一榀整体结构进行计算分析及承载力验算,两种转换结构均满足大跨度重荷载转换结构承载要求。对两种转换结构进行经济性及可行性对比分析,钢桁架方案具有较显著的经济性优势,但难以满足底层净空要求。采用ABAQUS建立钢骨混凝土梁精细有限元模型并进行受力分析,有限元分析结果准确反映钢骨混凝土梁在实际工况下的力学行为,结构表现出良好的受力性能。