摘要：中建四局通过开展工地现场先进集成建造设备、安装运输设备及智慧工地相关装备的推广应用,提升各类施工机具的性能和效率,提高现场机械化施工程度,打造施工现场“类工厂化”,加快发展以新生产工具为核心的新质生产力,为建筑业转型升级提供新思路。一、项目概况中建映花悦府项目位于广州市花都区新华街,是中建四局在粤港澳大湾区首个自主投资、设计、施工的商品住宅项目。项目是以高层住宅、多层商业、幼儿园、卫生服务站及社区服务站等配套设施为主功能齐全的城市综合体。项目总建筑面积33万m^(2),占地面积16万m^(2),最高建筑高度99米,其中D2栋创新采用中建四局自主研发的新型竖缝密拼全装配剪力墙结构体系,最高装配率达80.52%。该项目在2022年成功立项广东省及广州市首批智能建造示范工程。

摘要：CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中,扣压装置的工作性能将直接影响轨道板精调效果,进而影响线路的平顺性。针对既有扣压装置安装不便、工作性能不稳定等显著问题,本文提出一种高可靠性、高施工性、高适应性的新型扣压装置,通过建立有限元分析模型,并进行现场灌注试验验证模型准确性,对新型扣压装置开展优化研究。结果表明:新型扣压装置防上浮效果优于传统限位装置,建议在底座上采用双排螺栓连接方式安装新型扣压装置;建议新型扣压装置压板宽度取100~120 mm,厚度取45 mm;增大新型扣压装置压板表面粗糙度可有效提高其工作性能;每块轨道板使用4对新型扣压装置,建议将第一位扣压装置布置于距离板端600 mm处,第二位扣压装置布置于距离第一位扣压装置1 500 mm处。

摘要：软土地区基坑工程后退式注浆对邻近管线沉降影响的实测分析鲜有报道。依托杭州国际金融中心江河汇项目,对邻近基坑管线进行了沉降监测,通过对比分析有无后退式注浆下邻近基坑管线的沉降差异,研究后退式注浆对邻近管线沉降的控制效果,结果表明:基坑开挖引起邻近管线的最大沉降发生在第1道撑拆除时基坑沿边中心处,后退式注浆下管线最大沉降相比无后退式注浆要减小5~11mm,总体减小约32%~65%;在开挖第2层土时引发的管线沉降增量远小于未注浆下开挖引发的管线沉降增量;在底板浇筑到拆撑阶段,后退式注浆保护下管线最大沉降增量为4.49mm,远小于未注浆下的管线最大沉降增量9.77mm;通过分析沉降差值可以发现后退式注浆对管线的保护效果随着开挖工序的进行越明显。总体而言,后退式注浆可以有效降低施工过程中的管线沉降。

摘要：针对超高层建筑基础底板施工可能遇到的问题,以合肥恒大中心C地块518m的超高层项目为例,详细介绍了坑中坑小孔径支护桩的设计及施工,针对坑中坑多工序交叉下的穿插施工难题,提供了已成功实施的思路和方法。针对超高层建筑施工中常见的超厚大体积混凝土裂缝、多层大直径钢筋支架等共性问题,针对性地介绍了在配合比设计、钢筋支架设计及混凝土浇筑等方面成功应用的经验。

摘要：随着重载地坪建造技术的更新迭代,钢纤维混凝土相较于传统钢筋混凝土在施工成本、工艺和质量方面具有显著优势。本工作提出了地坪设计中钢纤维取代部分钢筋的设计方案,通过计算验算了掺有钢纤维的混凝土的荷载承载力,并总结出钢纤维混凝土的应用优势和应用场景,可为同类施工设计及计算方式提供参考。

摘要：近年来高大模板支架坍塌事故频发,尽管此类结构的验收标准低、荷载离散性大,但有关概率极限状态设计法的研究还十分不足。以搭设高度在7.6 m^14.0 m较为常见的扣件式高大模板支架为研究对象,给出了极限承载力的非线性简化计算方法,对比足尺整架试验数据,研究计算模式不确定性的统计特性;通过对现场采样数据、已有试验数据和容许误差等的分析,得出了满足规范要求的随机参数的统计特性;通过1000次Monte Carlo模拟得到了10种常用高大模板支架极限承载力的统计特性;基于枚举优化法,找出了与目标可靠指标一致性最佳的荷载效应分项系数和抗力分项系数,并将采用该文所建议方法得到的设计结果与按英国规范、我国现行规范得到的设计结果进行了比较。研究成果可为制定新规范提供理论依据。

摘要：随着高强高性能混凝土在国内的广泛应用,以强度为设计指标的传统混凝土配合比设计方法已不能满足高强高性能混凝土配合比设计的要求。以广州珠江新城西塔工程C80高强高性能混凝土实际施工配合比为例,详细介绍了国内高性能混凝土配合比全计算设计方法(简称全计算法)和国外Mehta、Aitcin高性能混凝土配合比设计方法(简称Mehta、Aitcin法)。实践表明广州珠江新城西塔工程C80高强高性能混凝土的配合比设计符合以强度、工作性、耐久性为设计指标的混凝土配合比全计算法和Mehta、Aitcin法的要求。

摘要：简要介绍了我国超高层建筑的发展概况,结合广州西塔、深圳京基100、广州东塔、厦门怡山商业中心等超高层项目施工管理的实际经验,探讨了在保证工程质量和安全的前提下,实现超高层建筑的合理快速施工设计技术、施工技术和管理技术,以实现对超高层建筑又好又快的建造。

摘要：为研究线路纵向阻力模型对高速铁路桥上钢轨纵向附加力的影响,以国内首座铁路悬索桥五峰山长江大桥为工程背景,基于梁轨相互作用原理,采用有限元分析软件建立悬索桥梁轨相互作用计算分析模型,比较了不同国家和地区规范(包括中国、日本、德国及国际铁路联盟(UIC))中所规定的线路纵向阻力模型对悬索桥所产生的纵向附加力分布规律的影响。结果表明:温度或列车荷载作用下,悬索桥梁端出现最大钢轨应力,同时不同线路纵向阻力模型的选择将会对桥上的无缝线路计算结果产生较大影响,其中采用日本规范阻力模型计算差异最大。因此,重视线路纵向阻力模型的选择,对今后大跨铁路悬索桥的设计具有较大的工程意义。

摘要：鉴于船撞桥事故频发,特别对于桥龄超过20年的内河航道桥,桥梁抗撞能力在设计阶段鲜有考虑,需要进行抗撞安全性能评估。通过Midas Civil、Xtract有限元软件建立分析模型,根据《桥梁抗撞设计规范》(JTGT 3360-02-2020)要求,结合实际通航船舶的情况,对某内河航道大桥通航孔桥墩进行抗撞性能分析。结果表明:桩柱式桥墩在300 t船舶撞击力偶然组合下强度及变形均不满足要求,在100 t船舶撞击力偶然组合下变形不满足要求。建议采取航道控制措施,降低通航船舶吨位、限止船舶通航速度,并设置防撞措施保障桥梁结构安全。基于分析过程,总结了桥梁抗撞安全性能评估的一般流程。