摘要：针对日益突出的跑道侵入和飞机滑行冲突问题,从滑行道冲突监视告警、跑道侵入监视告警、禁区闯入监视告警、道路通过性检测、偏离计划告警5个方面,设计机场场面冲突检测告警系统。基于航空器地面运行规则和临界资源互斥访问原理的分析,建立冲突检测临界模型,提出4类机场组件的定义规则,配合专业数据结构、类型的定义,实现计划冲突检测。为防止虚警或漏警,对每架飞机划设3层冲突警戒区域,运用多边形碰撞检测,实现短期预警。实验表明,计划路由信息能够与路网模型快速匹配,通过遍历组件,检测冲突类型、时间和位置,并显示告警。具体仿真计算结果与理论分析结论吻合。

摘要：大部分传统的语音增强算法不能提高语音的可懂度,同时还引入了失真。要想提高语音的质量和可懂度,需要设计相应的准则保留衰减失真的有用信道,消除放大失真的不利信道。利用基于统计模型的方法结合改进的IMCRA噪声估计算法对语音进行降噪,再使用SNR_(ESI)信道选择标准保留有用信道、消除不利信道,对通过有用信道的语音进行合成达到语音增强的目的。实验结果表明,在不同信噪比输入下的非平稳噪声环境中,该算法能够有效提高语音的质量和可懂度。

摘要：本文基于成都双流机场双跑道的运行现状的调研分析,利用概率与数理统计和时空分析模型算法,建立了起飞和降落的容量评估的数学模型并设计了仿真软件。通过灵活输入参数的设置可以量化不同环境约束对终端区流量及容量的变化影响。可为一线运行部门跑道运行方式的选择和具体流量管理工作提供理论参考和决策依据。

摘要：由于单个ADS-B基站的覆盖范围为300 km,远远小于各个空管单位的空中交通管制区域。本文提出建立基于C/S架构的ADS-B区域数据中心,即将各个分布的ADS-B基站连接起来,建立一个大的ADS-B区域监视中心,收集ADS-B监视数据并发送到各个监视终端,能够更好地服务民航。

摘要：OAS面内障碍物评估是精密进近程序设计中最重要也是最繁琐的一项工作,人工评估OAS面内障碍物工作效率比较低,而且容易出错。为了解决上述问题,本文依据OAS面内障碍物评估规范提炼出自动评估的算法,并在Arc GIS二次开发平台根据该算法开发出OAS面障碍物辅助评估系统来快速精确的评估OAS面内的障碍物。

摘要：空管自动化系统为飞行安全提供了重要的技术保障,但是长久以来,广汉机场空中交通信息系统以业务为划分界限,各类业务系统之间相互独立,在为相关部门提供数据服务时,造成了数据应用按照业务条块化划分的格局,无法实现空管数据的集成和综合性应用服务。为了解决因业务条块化分隔而造成的数据孤岛现象,提高空管信息系统的综合服务能力,综合显示系统充分利用管制、情报、气象、雷达等现有业务系统的数据,按照管制指挥辅助的需要,提供对这些数据进行查询的功能,并在这些数据的基础上,结合管制实际运行的需要和其他一些管制决策需要的信息进行数据融合,综合显示,紧扣管制运行的各个环节,为管制指挥提供全面的信息支撑和保障。

摘要：为了提高相干激光测风雷达风切变的检测率,本文提出了一种在频域检测风切变的新方法。首先,截取激光雷达目标探测距离处的回波信号进行傅里叶变换。其次,通过对回波信号的频率分量按其幅值大小加权进行频谱重构。然后,对重构后的频谱进行平滑并估计峰值频率,计算局部频率差,与风切变阈值进行比较,进而在频域判别风切变。采用旋转电机实验数据对该算法误差进行评估,得到该算法频谱估计误差为0.64 MHz。设计基于小型飞机的激光雷达风切变检测实验对算法检测率进行验证,以小型飞机飞行报告作为风切变判定标准,对激光雷达检测结果进行判别。通过朝阳机场实验得到该算法风切变检测率为84.62%,表明该算法对提高激光雷达风切变检测率具有重要价值。

摘要：为缓解空中交通拥挤和拥堵现状,提高空域资源利用效率和航空器运行效率,需对空域流量进行实时监测与告警,在已有研究基础上提出改进分水岭算法的空域流量监测模型。首先对分水岭算法中的距离操作算子进行改进,其次结合航路航线与尾流间隔要求进行约束条件构建;最后选取西南贵州地区某一空域进行算法仿真,并对改进前后的空域流量监测结果进行分析说明,实验结果表明:基于传统分水岭算法的空域流量监测准确率为93.5%,改进后的监测准确率为100%,证明改进分水岭算法在空域流量监测方面是合理高效的。

摘要：文章提出一种考虑临时限制区域的多目标航路网络动态优化方法。首先提出模型假设,分析目标函数和约束条件,设计了航路点布局优化模型。然后给出优化思路、优化策略以及优化步骤,求解算法采用蝙蝠算法。最后,进行实例分析,引入时间轴概念,将动态问题转化成不同时刻的静态问题,得到航路网络优化结果。实验数据表明,初始优化结果对权重较大的特性指标优化效果明显,增加的代价则十分有限,动态优化结果能够保障航路网络完整性,避开限制区域后航路网络各项性能指标也比较良好,提高了空域的可用性,运行效率。

摘要：随着我国民航事业的快速发展，空中交通流量急剧增长，许多机场（特别是枢纽机场）终端区的交通流量越来越拥挤，造成航班大量延误，这给空中交通管理部门和机场带来了前所未有的压力。为缓解交通压力，多跑道的设计和应用被提上了日程。目前，发达国家的某些枢纽机场最多甚至建了7条跑道。我国多跑道机场的数量也在不断增加，多跑道运行已成为空管和机场发展的一个必然趋势。