摘要：高原环境模拟实验室是基于车辆在高原环境下的使用性能试验而建立的,要求在实验室内模拟低温、低压的高原环境,所以实验室墙体荷载除了常规建筑荷载以外,还要承受室内外大气压差的作用。此外,基于实验室的特殊使用用途要求,实验室墙体还需要严格的满足保温以及密闭的要求。整体结构形式为剪力墙加支撑,墙体与楼板之间的连接为刚性连接,在内力分析时将墙体看成双向板来计算。另外,就墙体保温措施进行了探讨。

摘要：综合性、设计性实验项目的开发与实践在高等院校的教学体系中发挥着越来越重要的作用。针对专业培养目标开发具有专业特点的实验项目,是一所高校办学特色的重要体现。中国民航大学结合民航机场建设的特点,从综合性、设计性开发实验的选题思路、选题内容、实施效果等方面进行了阐述,同时指出了开发和实施过程中发现的不足和问题,完善了我校土木工程专业的实验教学体系。

摘要：本文考虑不同类型机场跑道(专门起飞、降落或者混合起降)的入侵事件对航空器进离场排序的影响,在满足起飞或降落航班和相匹配跑道之间指派、航班的最大延误、相邻航班的安全间隔等现实约束基础上,建立该问题的一类多目标混合整数规划模型,确定部分进场航班的备降机场,将剩余进离场航班分配给不同跑道,确定它们在相应跑道的起飞或降落时间,追求航班延误成本和备降费用最少。根据问题特征,基于进离场的优先级,设计求解问题的两阶段启发式算法。最后,以某机场的航班进离场为例,分析了不同入侵事件下的最佳调度方案差异,揭示各种情形下入侵事件、跑道运行模式、航班到达比例和调度效率之间内在联系,从而验证模型的正确性。

摘要：通过运动捕捉系统获取飞行参数,最终通过公式推导的方式获得有动力小型无人机(unmanned aerial vehicle,UAV)的空气动力学参数。首先,使用精确的电子秤测量无人机在不同推力功率下的推力值,得到无人机的推力曲线。其次,无人机在Vicon运动捕捉系统环境下进行飞行试验,得到飞行过程中无人机的位置及姿态信息,经过平滑和微分处理后,可得到无人机每一时刻的速度、加速度、角速度、角加速度。针对所推导的数据,使用MATLAB建模,生成有动力无人机的气动曲线。对所获气动曲线进行分析,结果表明,该方法可用于描述非定常空气动力学效应,为研究厘米级飞行中的空气动力学现象提供思路。

摘要：以2008—2019年京津冀区域的9个机场为例,探索基于三阶段数据包网络分析法(data envelopment analysis,DEA)和TOBIT模型的高铁影响下机场客运效率修正评估方法,采用Banker-Charnes-Cooper(BCC)模型在第一阶段直接评估城市经济结构输入变量对机场客运综合技术、纯技术和规模3个效率的影响,采用随机前沿法(stochastic frontier approach,SFA)回归分析模型在第二阶段剔除高铁环境变量对输入变量的影响,再次运用BCC模型在第三阶段根据调整后的输入变量重新修正机场客运效率,运用TOBIT模型回归分析输入变量与修正后机场客运效率间的关系。研究表明:除了首都机场之外,大部分机场在多数年份的机场客运效率不足;各个机场在不同年度的客运效率变化趋势各具特色,如滨海机场总体趋势上升,首都机场反复波动趋于效率均衡;考虑高铁对民航影响后,各个机场在不同年度的第一和第3阶段客运3个效率之间呈现相同、增加、减少或保持微变,如2009—2011年首都机场保持不变。

摘要：设计室内大型振动击实仪,对砂土、含砂粉土、低液限黏性土3种土样的纯土试件和土石混合试件进行了不同含水量、不同含石量情况下试件剪切波速对比试验。建立细粒土随含水率增大至液化过程中,细粒土干密度与剪切波速相关模型。研究不同含水率细粒土对同性质土体土石混填料剪切波速的影响规律。结果表明:干密度一定时,细粒土剪切波速随含水率的增大而减小。含水率相同,当含水率较小时,细粒土剪切波速随干密度的增大而增大,混合料剪切波速增大;当含水率较大且趋于液化时,细粒土剪切波速随干密度增大呈凸形类抛物线变化,混合料剪切波速变化趋势一致,但转折点略滞后于细粒土。含水率引发的混合料剪切波速变化随含石量增大而减小。研究结果将为土石混合料压实质量剪切波速测试分析技术提供依据。

摘要：从出行时间和费用角度,利用Logit模型刻画民航与高铁的客流分担率以及它们的收益和损失,据此建立基于票价策略的民航和高铁动态竞争和合作演化博弈模型,根据双方特征,求解双方4种博弈策略的5个均衡点,并进行了稳定性分析。最后,以京哈通路为例,探讨不同博弈选择策略初始概率的动态演化结果差异。研究表明:当民航和高铁的双方收益没有达到期望时,它们初始合作概率的增加越快,则其最终策略演化为合作的速度越快;民航和高铁双方改变策略的关键因素在于超额收益,当它们的收益及分配比例增加促使双方选择合作策略时,其保持长期稳定合作有助于客运市场的发展平衡。

摘要：为探究城市经济结构对民航客运市场的具体影响效果,选取不同城市的经济发展水平、航空服务、旅游业及产业结构来分析其对各个机场群成员旅客吞吐量的影响机制。基于京津冀地区6个城市及其机场的2006—2019年面板数据,将数据对数化处理,建立双对数回归模型,通过单位根检验和协整检验验证数据模型的平稳性,实现对面板数据的实证研究。研究表明:①GDP、常住居民人口和人均可支配收入每增加1%,区域内平均旅客吞吐量分别降低1.05%、提升0.02%和提升0.38%,人均可支配收入的正向影响效果在三者之中最为明显;②飞机起降架次增加1%引起京津冀机场群旅客吞吐量增长3.6%,其中对区域内石家庄正定机场的影响最大,为9.73%,对天津滨海机场的影响最小,为3.39%;③城市的国内旅游收入增长1%引起京津冀机场群旅客吞吐量增长1.27%,对石家庄正定机场和秦皇岛北戴河机场存在显著负向影响,分别为-6.53%和-0.6%;④第一产业、第二产业和第三产业产值增长1%分别引起京津冀机场群旅客吞吐量增加了1.27%,1.37%和1.04%。基于京津冀地区实证结果,城市经济结构对民航客运市场存在影响效果的一致性和差异性。

摘要：新质生产力是创新起主导作用,摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径,具有高科技、高效能、高质量特征,符合新发展理念的先进生产力质态。本文从新质生产力核心内涵及其对高质量发展的现实意义为出发点,结合低空经济作为新兴产业所呈现的典型特征,分析新质生产力与低空经济之间的关系和内在联系。立足西藏自治区低空经济发展的实际情况,客观评价低空产业发展现状,深入剖析存在的难点问题,灵活运用新质生产力的方法论,从强化科技创新、促进产业融合、加强要素供给等方面,提出针对西藏的低空经济高高原发展策略,推动实现低空产业的高质量发展。