摘要：设计电池火灾平台,在常温常压及机舱模拟环境下对锂金属电池进行加热实验,总结电池热失控规律,根据电池热失控后温度峰值及热失控反应时间的变化分析影响锂金属电池安全性的因素。实验分为正极加热与负极加热,结果表明:影响因素包括环境温度、环境压力及电池电极,其中环境温度对电池热稳定性影响显著。温度越低,电池热稳定性越差。低温常压环境中,电池升温到爆炸时间平均缩短5~10 s,热失控后最高温度提升141%~217%;压力变换的影响相比温度可忽略不计。因为正、负极材料不同,同一加热实验中正极表面温度比负极高出145.8%~147.3%。

摘要：为解决机载哈龙灭火剂不能长时间抑制锂离子电池热失控问题,结合锂离子电池热失控特点与现有灭火剂适用性,筛选出细水雾灭火剂与超细干粉灭火剂为研究对象,通过自主设计试验平台开展细水雾灭火剂与超细干粉灭火剂在相同条件下抑制30%和100%电量锂离子电池热失控对比试验,通过锂离子电池热失控后温度峰值、降温反应时间,考察细水雾灭火剂和超细干粉灭火剂抑制锂离子电池热失控灭火能力和速率。结果表明:细水雾灭火剂抑制锂离子电池热失控比超细干粉抑制能力提升140%左右,灭火速率提升了300%左右,据此提出在抑制锂离子电池热失控方面细水雾灭火剂较超细干粉灭火剂存在明显优势,是取代哈龙灭火剂的选择之一。

摘要：飞机起飞阶段是事故多发阶段,为了进行风险识别与控制,设计了定性判别方法和定量计算仿真算法,并以具体飞机坠毁事故为例分析了安全裕度。分别计算了飞机冲出跑道的速度、距离和逃生时间。中断起飞的速度与时间,是火灾发生后的判断关键,也构成了飞机起飞事故的裕度。结果表明,中断起飞的安全裕度比坠毁的大,且关于中断起飞的规定有矛盾之处;用于逃生的90s规则高于中断起飞的决断速度的限制规定。该分析方法为处理危急时刻的两难决策问题提供了理论指导。

摘要：为提高民航管制员的管制能力,减少“错、忘、漏”事件的发生,基于社会助长效应,以监控状态、任务难度为自变量,以管制员的调配管制间隔能力、理解管制意图能力、航空器识别能力和管制差错作为因变量,采用2×2组内设计,通过塔台模拟软件搭建实验平台对民航管制员的管制能力进行实验研究。实验结果表明:随着任务难度的不同,社会助长效应对管制员的调配管制间隔能力和理解管制意图能力有显著影响,对航空器识别能力没有显著影响;进一步对管制员的管制差错产生显著影响。因此,管制单位可以采用管制现场安装监控等措施,以提高管制员的管制水平。

摘要：为研究航空公司之间的竞争,基于元胞自动机模型设计了航空公司竞争的4层次演化模型,对航空公司和机场的竞争演化与盈利状况进行了模拟研究.结果表明,民航市场竞争起步于资源竞争层次的竞争;规模不经济出现后,演化为职能竞争层次的竞争;核心竞争力形成后,演化为核心竞争力层次的竞争;核心刚性形成后,演化为动态核心能力层次的竞争.依靠资源规模不能保持长期的竞争优势,加强市场与服务创新等职能竞争力并整合后形成核心竞争力及动态核心能力至关重要.

摘要：以某民用机场航站楼为例进行火灾应急疏散研究。利用PyroSim软件建立航站楼候机厅的火灾模型和疏散模型,在仿真火场内进行实时的旅客疏散模拟和计算。根据火灾模型模拟结果分析发现,影响人员疏散的主要危险因素是烟气层高度和能见度,并根据耦合火灾模型的人员疏散仿真模拟对某航站楼火灾人员安全疏散状况进行评估,提出有针对性的民用机场航站楼疏散设计方案,最大限度确保人员疏散安全。

摘要：以民用机场航站楼火灾与人员疏散为研究背景,构建数据化的航站楼防火疏散安全管理模型。根据航站楼的各动静态信息建立某航站楼候机厅的建筑信息模型(BIM模型),总结并分析民用机场航站楼火灾情境下人员疏散的主要影响因素。基于Pyrosim设计并实现火灾数值模拟及燃烧产物对人员疏散的影响的分析。结合人员理论疏散模型,对模拟的候机区域进行人员疏散安全评估,提出规划主要疏散通道的消防设施设备布置状况并集成到航站楼的BIM模型中,进行疏散优化,提高疏散效率。

摘要：普遍服务的概念起源于美国电信业,是由美国AT＆T总裁威尔在1907年年度报告中提出的,并于翌年以＂一种政策、一个体系、普遍服务＂的广告词形式出现于公众媒体。20世纪80年代末，国际经济合作与发展组织在其“普遍服务和电信资费的改革”报告中对普遍服务进行了重新定义：“任何人在任何地点都能以承担得起的价格享受电信业务，

摘要：本文构建了一个由代表性家庭、政府和八个不同行业组成的一般均衡模型,同时在模型中嵌入了碳强度、碳交易两种不同的环境政策工具,并基于2007年我国投入产出表数据进行校准。本文通过数值分析指出我国约束全行业的碳减排政策对福利损失的边际影响最小,约束重点行业的碳减排政策对实际GDP的影响存在倒"U"型关系,在碳强度目标约束不高于17%时,碳强度政策对社会福利的损失影响要低于碳交易政策;在碳强度目标约束不高于21%时,约束重点行业的碳减排政策对实际GDP的边际损失影响要低于约束全行业的政策。我国的碳减排政策在当前碳强度约束目标下实现了环境质量改善和经济持续增长的双重红利,该结论支持了环境Porter假说。双重红利产生的原因是由于碳减排政策使得资源要素使用成本上升,进而提高了劳动等低碳要素需求,使得行业之间生产要素重新配置,在一定情况下实现了经济增长和环境改善。进一步,本文给出了环境规制政策的设计方案,根据边际减排相等以实现总减排成本最小化的原理,给出了约束全行业减排的环境政策下各行业碳强度的任务分解,通过模拟计算各行业的边际减排成本,可以为政府根据行业维度制定更为科学、合理的减排方案提供理论和实践支持。此外,本文还估计了产业需求变动、行业最终消费结构变动、行业全要素生产率变动、行业需求中间投入品替代弹性技术变动等各种经济发展方式的变化对碳排放量和碳强度的边际影响,深入分析和理解经济发展方式与碳强度变化之间的内在联系,有利于识别经济系统中相互关联的各种因素如何对碳强度的政策目标产生影响。本文的研究指出我国应大力提高各项中间投入品的单位碳排放节能技术水平,这是降低碳排放强度最直接的、最有力的政策措施。政府应进一步加大投入,通过引进、消化和吸收国际先进技术、国际合作开发和自主创新等方式,鼓励企业使用清洁能源,提高工业废气、尾气的处理技术水平,鼓励低碳部门的技术研发,鼓励企业提高资本、劳动的生产技术水平,提高中间投入品的使用效率,这些对于实现我国总体的减排目标具有十分重要的意义。

摘要：本文通过对我国中小型机场运营现状和机场效率影响因素的分析,构建了中小型机场效率评价的指标体系。利用系统抽样方法,从我国136个中小型机场中随机抽取39个样本,进行DEA效率分析。结果显示:华中和华北地区的中小型机场效率达到最优;而其他地区的机场效率则较低,有待进一步优化资源配置,以改善机场的运营状况。