摘要：私家车车身广告不仅是市场经济的产物,也是近年来兴起的汽车文化的一部分。文章分析了私家车车身广告优势及市场需求,并从制度层面、技术层面和认知层面对其实现路径进行探讨,着力传导出应大力挖掘这种优质户外广告媒体资源的信号。

摘要：为研究路怒情绪如何影响低驾龄驾驶员驾驶行为决策过程,在Wickens的信息加工模型基础上,构建路怒情绪影响下的驾驶员注意、感觉、思维决策的信息加工决策模型;设计问卷对驾龄在0～6年的低驾龄驾驶员进行调查,利用结构方程模型(SEM)验证调查结果。研究结果表明:驾驶员路怒情绪对注意影响的路径系数为0. 57,对感知编码影响的路径系数为0. 60,对思维决策影响的路径系数为0. 40;路怒情绪对低驾龄驾驶员的驾驶行为决策过程的注意、感觉、思维决策有直接的显著影响。

摘要：针对航线网络效应及旅客需求不确定性问题,将旅客组合优化模型加入机队规划问题,借鉴航线网络运力优化分配方法,以机型飞机数目、航段机型飞行频次、行程路线上旅客溢出人数为决策变量,以行程路线上旅客需求限制、航段飞行频次限制、特定机型机队飞行时间限制为约束条件,利用量化市场份额指数计算旅客溢出再捕获率,建立了旅客需求不确定情景下的机队鲁棒优化模型,设计了航线网络环境下的旅客需求离散情景集,用情景汇聚算法求解该模型.算例仿真结果表明,与传统机队规划模型相比较,本文模型的机队规划成本降低了167.07万元;与确定解的最小随机期望值相比,在3种情景集下,随机规划解的机队规划成本分别降低了19.88万元、21.02万元与17.55万元.

摘要：在经济全球化的背景下,对超优势竞争环境展开深入分析,据此设计破坏式创新的战略模式,研究破坏式创新的路径选择,进而从破坏的远见、破坏的能力、破坏的战术三个方面提出破坏式创新的新七S方法和核心策略,并对企业可持续竞争优势的创建进行了战略探索。

摘要：近年来航班延误的现象越来越严重,各地航空运输旅客群体性事件频发,造成不同程度的经济损失,甚至扰乱社会秩序、威胁生命安全,如何有效预防群体性事件发生已成为当务之急。构建了航空运输旅客情绪评价指标体系,参考情绪感染量表设计调查问卷。通过测量民航旅客的情绪易感性水平,对调查数据进行因子分析,探究情绪敏感性的影响因素。基于因子分析结果,探究个体事件产生的原因,然后以社会燃烧理论为框架分析群体性事件的形成机理。最后,根据研究结果提出群体性事件的预防策略,包括营造愉快氛围、培养服务意识、建立信息反馈机制和构建情报系统。

摘要：在金融危机席卷全球的背景下,对聚焦战略展开了深入分析,探索了战略性人力资源管理,据此设计我国中小企业人力资源管理的聚焦战略匹配模型,提出人力资源管理与聚焦战略匹配的新思路,进而从企业文化、招聘、培训、绩效评估、薪酬五个方面制定相应的匹配对策。

摘要：高原环境模拟实验室是基于车辆在高原环境下的使用性能试验而建立的,要求在实验室内模拟低温、低压的高原环境,所以实验室墙体荷载除了常规建筑荷载以外,还要承受室内外大气压差的作用。此外,基于实验室的特殊使用用途要求,实验室墙体还需要严格的满足保温以及密闭的要求。整体结构形式为剪力墙加支撑,墙体与楼板之间的连接为刚性连接,在内力分析时将墙体看成双向板来计算。另外,就墙体保温措施进行了探讨。

摘要：本文针对物流系统中客户随机需求的车辆调度问题进行了分析,建立了数学模型。设计了针对问题的染色体表达式,建立了此问题的混合遗传算法,并且针对具体实例进行了求解。实验表明,该混合遗传算法提高了收敛速度,能够找到较好的近似最优解。

摘要：本文从物质相变视角出发,探讨舆论静态、动态与雪崩三种形态的转化与演变,让我们更为深刻地洞悉到舆论相变的前提因素及其产生的归因。通过对舆论相变的序参量和临界点的探讨,提出了政府舆论引导的主动权、科学性和艺术性以及加速信息公开制的必要性等建设性观点。

摘要：考虑进离场排序中潜在冲突引起的管制员工作负荷增加以及排序结果的可执行性等问题,本文提出基于多目标时间索引模型的进离场航班排序方法。用潜在冲突时间长度来表征管制员解决冲突的负荷大小。以延误时间和解决冲突负荷最小为目标函数,引入时间索引模型,将时间段离散化为一定步长的时隙,为每架航班分配着陆、起飞时隙,而非固定的时间点,从而提高排序结果的可执行性。根据模型的具体特征,设计遗传算法,利用天津滨海国际机场数据,求解验证模型的有效性。实验结果表明:模型在各种权重组合下,对减少航班总延误时间和管制员解决潜在冲突的负荷均有良好的优化效果;在权重组合为0.2-0.8的条件下,相比于实际运行情况和先到先服务策略,航班延误的优化率为11.25%和11.87%,管制员解决冲突负荷的优化率为28.70%和37.90%;权重组合为0.1-0.9时,航班延误的优化率为9.70%和10.34%,管制员解决冲突负荷的优化率达到45.37%和52.42%。因此,模型在减少航班延误的同时也极大程度上减少了潜在冲突时间,降低了管制员的工作负荷,提高了终端区的运行效率和安全。