摘要：加筋混凝土梁的抗剪筋布置形式是相同的,其筋材力学性能的差异,对其抗剪承载力的影响是肯定的。依据加筋混凝土梁抗剪破坏模式,基于经典修正压力场理论(MCFT)和钢筋混凝土构件的剪切原理,提出抗剪承载力模拟计算方法,建立相应的计算模型,依据文献试验数据验证了模拟方法的准确性。基于文献和相关规范的抗剪承载力计算公式,推荐了加筋混凝土梁统一抗剪计算公式的形式,通过2176根模拟实验梁的参数分析,建立了加筋混凝土梁抗剪承载力计算公式,并采用搜集的1194根已有试验梁数据证明了统一计算公式的有效性,可应用于实际工程的抗剪分析和设计。

摘要：Daxing District, Beijing+Langfang, Hebei地点/北京大兴+河北廊坊设计/2014-2017年/竣工/2019年Design Stage 2014-2017Completion 2019项目组成:航站楼及换乘中心、轨道交通站、停车楼及制冷站。

摘要：为了研究局部开洞的折叠网壳结构表面风压分布,基于流体动力学基本原理,探讨了房屋局部开洞下计算域的选取,计算方法、边界及壁面条件的确定。运用计算流体动力学软件Fluent6.3建立了计算模型,数值模拟得到开洞结构内外表面风压系数等值线的分布。在此基础上,分析了开洞结构房屋在不同风速,不同风向角,不同开洞位置及大小等主要因素下风场的分布规律,并与未开洞结构表面风压分布规律和内压系数估算公式所得到的结果进行了对比,其规律性吻合较好。通过内外表面风压系数,得到净体型系数的分布,提出应用于抗风设计的净体型系数分布表。

摘要：在我国青藏高原地区建造的机场,因其独特的高海拔特征而与内地机场有着迥异差别,因此在建设上带来特殊的要求。依托正在建设的青海省玉树机场,在详细分析其独特的气候特点基础上,有针对性地进行了高原机场道面混凝土抗冻指标研究。

摘要：北京新机场选址在北京城区正南永定河北岸,北距天安门46km,2018年9月正式命名为“北京大兴国际机场”.按照总体规划,大兴机场远期容量为每年1亿以上人次,分为南北两个航站区,本期建设的北航站楼及配套设施先期满足4500万人次,并可带动随后建设的南侧卫星厅而达到7200万人次的北航站区容量目标.

摘要：冬奥会场馆建设思想的演进与嬗变 冬奥会场馆的建设思想随时间推移经历了显著演变,这些变化与政治和社会背景、经济和技术条件紧密相关.从1924年的法国夏慕尼冬奥会到2018年的韩国平昌冬奥会,场馆建设反映了不同时代的特色:1)早期探索阶段(1924-1936),场馆建设形式简约,大多利用现有资源或依附于自然场地进行,仅能满足基本运动功能需求.

摘要：2014年6月7—8日,由新建筑杂志社、当代中国建筑创作论坛学术委员会、贵州省建筑设计研究院、中国民航机场建设集团公司联合举办的"贵阳·新建筑论坛"在贵阳市铂尔曼酒店举行。7日上午,在设计方的带领下与会嘉宾参观了论坛品评对象——贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼,下午围绕论坛主题"开放时代的城市窗口"展开品谈。会上围绕航站楼建筑设计创作中的理念、技术以及整体环境的空间和景观体验等方面问题进行了深入探讨,总结了T2航站楼在设计建造过程中的问题,对其建筑设计创作水平给予了较高评价。