摘要：针对中国企业在塞尔维亚进行公路设计所面临的挑战,对中塞两国在公路设计规范上的差异进行深入分析。中国公路设计规范以JTG D30—2015《公路路基设计规范》为核心,注重环境保护和可持续发展的同时,强调设计的科学性、安全性和经济性。塞尔维亚公路设计规范以道路设计SRDM手册为指导,注重实用性、操作性,同时与欧洲设计标准接轨。该文通过对设计理念、技术标准、道路等级分类、路基填料、排水设计、坡率与稳定性、视距检验理论与方法等方面的差异进行对比分析,旨在为塞尔维亚乃至中东欧地区的中国企业公路建设提供指导与借鉴。

摘要：结合巴基斯坦苏库尔至木尔坦段PKM高速公路路面设计的技术要求,以及现场路面沥青混合料施工过程中的性能测试,研究和探讨了原材料的选择、目标配合比设计过程与生产配合比验证,以满足高抗车辙性能。

摘要：针对巴基斯坦巴沙大坝工程中,天然火山灰在1 710万m^(3) 1年长设计龄期碾压混凝土中的应用需要,综合采用强度活性指数法、X射线衍射法和选择性溶解法研究了真实的长龄期活性,并采用低温煅烧、颗粒级配优化探索了提高天然火山灰活性的可行性。结果表明:天然火山灰的活性指数随龄期增加呈持续倒缩的趋势,主要矿物成分以惰性晶体为主,其反应程度仅与石英粉相当;煅烧虽然可使火山灰中的绿泥石和高岭石活化,但由于含量较少,难以有效提升长龄期活性指数;通过级配优化,可提升50%高火山灰掺量下的复合胶材抗压强度比6%,填充效应得到充分发挥。

摘要：鉴于银江水电站砂石加工系统骨料料源发生了重大变更,导致使用原设计的系统生产工艺加工新料源出现了生产效率降低、成品骨料质量差、废水处理系统回收效果不佳、生产成本提高等诸多问题,因此,必须对砂石加工系统的生产工艺进行调整以适应新料源的加工。阐述了对砂石加工系统生产工艺进行的调整。

摘要：在大型水电枢纽的施工组织设计中,砂石骨料与砼系统占据着举足轻重的地位,其对总体项目的安全性、品质水平、经济效益具有深远影响。在挑选这两大系统的具体计划时,必须面对诸多制约因素。为此,要深入且系统地剖析数量、品质、环保、效益等多维度指标,同时,对定量与定性指标给予足够的关注,以科学严谨的态度,对砂石骨料与砼系统的计划展开多层次的选取。这一做法旨在最大限度地减少人为决策中的主观臆断与冲动,从而保障计划的适配与合理性,为项目的平稳推进打下扎实的基础。

摘要：在高地下水位条件下进行基础填筑施工是一个复杂且具有挑战性的任务,有效的管理优化是确保项目成功完成和质量保证的关键。文章结合实际案例,对高地下水位基础填筑施工管理优化策略进行优化。研究结果表明,运用优化后的策略,高水位情况下基础边坡稳定性系数为1.312,远超过设计规范所要求的1.20,即使在高地下水位条件下基础边坡仍处于高度稳定状态。为高地下水位条件下基础填筑施工的实践提供有益的参考和指导,促进相关领域的发展与进步。

摘要：巴基斯坦塔贝拉水电站五期扩建工程厂房尾水肘管二期砼具有结构复杂、空间狭小、肘管钢衬设置加劲环,表面连接锚钩密集的特点,并且肘管钢衬设计强度及安装精度对混凝土的浇筑速度控制提出了很大的要求,使得厂房二期砼浇筑困难。肘管底部面积大,且要保证肘管钢衬底部混凝土的密实,厂房肘管二期砼施工采用二级配混凝土(设计坍落度150~200mm)的前提下,将在特定区域使用一级配高流态自密实混凝土(设计扩展度为600~650mm)浇筑。

摘要：文章提出了基于视频识别的隧道施工供氧控制方法,旨在利用图像采集设备获取施工监控图像,并结合施工动作耗氧量预测模型,实现对施工人员运动量的实时识别与评估,以精确计算供氧需求并智能调整供氧设备的氧气输出速率。实验结果表明,该方法显著提高了供氧的有效利用率,减少了资源浪费,保障了施工人员的安全与健康,具备较强的实用性和推广价值。

摘要：文章提出基于图像处理和模型匹配的隧道施工人员识别系统,旨在提高识别准确性和识别速度。系统包含图像采集、作业类型识别、身份确认和分组管理等模块,经过预训练的作业类型识别模型,对施工人员的动作特征和工具特征进行识别,并建立施工人员协同作业关系。结合不同类型作业人员的体态特征与面部特征数据,系统在局部特征库中进行高效比对,实现对目标施工人员的快速准确定位,解决了传统面部识别方法在隧道低光照度环境下识别率低的问题。

摘要：公明超深竖井为罗田-铁岗水库输水干线竖井,其基坑底板高于地下水位约70 m,抗浮问题显著。文章依托于公明超深竖井,利用三维数值模拟,对超深竖井底板抗浮锚筋桩的受力特性及布桩参数优化进行研究。研究发现:锚筋桩布置越靠近底板中心越先发挥拉拔作用,最大轴力也越大,随着锚筋桩布桩位置远离底板中心,其最大轴力逐渐减小;底板中心部位锚筋桩先发挥拉拔作用的同时使基岩向上隆起,外围锚筋桩受基岩隆起影响显著,甚至在桩侧出现了向上的侧摩阻力,表现为轴力骤减,桩侧剪应力减小,有效锚固深度增加的特征;根据模拟结果可将原方案第七、八环锚筋桩合并为一环锚筋桩,优化后锚筋桩最大轴力值增加约9%,低于抗拔承载力设计值,分担的水浮力减小约4%,但节省抗浮锚筋桩数量约23%,满足工程安全需求,经济效益显著。