摘要：针对长甲板室弹性连接结构设计问题进行分析,研究长甲板室弹性连接结构的使用场景和设计方案。采用舱段有限元数值仿真方法开展弹性连接方案下的甲板室总纵强度参与度计算,分析弹性连接节点的设置数量、设置范围和局部节点设计等参数对甲板室节点区域局部结构设计和总纵强度有效度的影响,提出甲板室弹性连接节点空间布置和局部结构优化方案,为需采用轻型甲板室设计的船舶提供参考。

摘要：为了解深海采矿船在位工况时环境载荷作用下的全船结构响应状态,选取合理的装载工况和波浪特征载荷,基于三维势流理论,对波浪载荷响应进行数值分析,确定设计波载荷并进行总强度计算。结果表明,根据《深海采矿设施指南》,以及CCS、ABS、BV的其他相关规范,可以形成一套可供参考的深海采矿船总强度分析的方法及要求;深海采矿船结构设计应重点关注月池及其相连结构、货舱区纵向桁材向舱壁的过渡结构,以及货舱区角隅等结构区域。

摘要：针对中国南海海况恶劣,浮式生产储卸油装置(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)在南海服役多年后,少数支墩由于建造工艺出现裂纹问题,以南海某深水FPSO为研究对象,对常用箱式支墩形式进行改进优化设计。运用有限元方法对箱式模块支墩和改进后的丰字形模块支墩与十字交叉带裙边支墩进行评估,对不同支墩形式进行强度分析、变形分析和疲劳分析,并对不同支墩的工艺进行综合对比,结合工程实践和有限元计算,给出支墩推荐设计方案。结果表明,优化后的十字交叉带裙边支墩结构强度和疲劳均优于箱式支墩,同时还具有便于加工组装的特点,最终选定十字交叉带裙边支墩方案。

摘要：以某大型半潜船为研究对象,运用有限元方法计算满载、压载和漂浮工况下轴系支撑位置处的船体变形,采用轴系校中软件进行轴系校中计算。采用全船有限元模型计算半潜船运输集装箱船(半船)时的轴系支撑位置的船体变形,计入船体变形数据对半潜船推进轴系进行校中计算,分析轴承异常磨损原因以及船体永久变形对于轴系校中的影响。结果表明,轴承异常磨损由船体永久变形、特种运输工况和海生物成长等三部分原因导致。根据入坞轴系轴线测量结果和轴系校中计算结果,结合工程实际需要给出修理方案,经过计算和实船运营验证了校中和修理的合理性。结合修理过程和计算分析,对半潜船轴系校中和运营使用提出了建议和意见。

摘要：采用模型试验和计算流体力学(CFD)方法对一艘新型深远海养殖工船在规则波下的运动响应特性进行研究。针对载液率为81.5%的满载工况,将养殖水体替换为固体,探究自由液面对运动响应的影响;考虑载液率为81.5%和47.4%的2种载液状态,分析载液率对运动响应的影响。结果显示:数值计算结果与模型试验结果吻合良好;自由液面效应和较高的载液率均增大了横摇运动固有周期,减小了横摇运动响应幅值算子(RAO)峰值;自由液面效应和载液率对养殖工船的纵摇运动影响不大。

摘要：装备锚泊辅助动力定位系统的半潜平台运动控制主要目标,是将船舶保持在距离目标位置较小的半径内,同时防止系泊缆发生失效。该文将设定点追踪控制方法应用于配备锚泊辅助动力定位系统的半潜平台,以确保系泊缆的可靠性。根据结构可靠度指数和动态权重系数,建立系泊缆张力的能耗方程,通过求解能耗方程在线计算最优设定点;并基于该方法设计了定位系统控制器,通过时域耦合数值模拟对该方法进行验证与对比。结果表明,在控制参数相同的情况下,文中提出的设定点追踪控制方法可以使系泊缆的可靠度指数保持在相对较高的水平,提高定位精度的同时降低系泊缆张力动态响应幅度。该方法将有助于推动锚泊辅助动力定位系统在半潜平台上的进一步工程应用。

摘要：针对大型浮式液化天然气储卸生产装置FLNG的液舱晃荡压力变化特征,在深水试验池中开展带液舱模型的FLNG水池模型试验研究。通过试验,获得了FLNG在风浪流联合作用下的浮体六自由度运动,以及相应的液面高度变化数据。通过液舱的液面高度变化数据,提出平液面假设,并在此基础上,求得液舱晃荡引起的舱壁压力变化结果。研究中进一步讨论了液舱晃荡压力的影响因素,并将试验数据与CCS船级社规范计算结果进行对比,为FLNG液舱晃荡压力引起的结构安全性评估提供技术支持。

摘要：空调末端布风器的形式直接影响室内的气流组织形式,进而影响空调系统的舒适度。由于科考船的公共处所送风量大,净高低的特点,常规的末端送风方案难以满足这种特殊环境下的高舒适度要求。文中介绍了"雨降式"空调送回风系统在科考船公共场所上的应用,实践表明这种气流组织型式用于这类场所的空调系统,可有效改善场所的热舒适度水平和整体美观度。

摘要：综合科考船布设有大量科考设备,如何合理地设计相关设备的基座结构加强,在确保设备正常使用的同时有效控制结构重量,是科考船结构设计的重要课题之一。而动载荷系数的选取则直接决定设计载荷的大小,是加强设计的先决性条件。目前,船级社相关规范公式系针对海上常规起重设备,无法根据设备相对船体位置具体考虑每个科考设备的动载荷系数。另外,从安全角度考虑,宜对设备商所提供建议值进行验证/检验。所以有必要通过直接计算方法,综合考虑船舶的实际作业航速和海况,以及各类科考设备实际使用情况,以合理确定设备加强的动载荷系数,为实船设计提供依据。

摘要：文中主要对海洋科考船科考海水系统的类别、要求、特点进行分析,论述了海洋科考船科考海水系统的设计思路及设计方案,为后期相似系统设计提供参考。