摘要：随着全球经济一体化趋势的进一步发展,21世纪的全球商务活动和经济活动必然随着生产分工的逐步细分而逐步淡化国家的概念.国家与国家之间的经济关系表现为一种相互依赖但又有其独立性的特点.世界级的跨国公司通过其在各个国家的分公司或分支组织,对这种商务活动依据其本身的利益,依据市场进行宏观的组织管理.

摘要：在沿海及河流人海口建造的大型建筑工程,包括港口、跨海大桥等由于受海水侵蚀导致钢筋锈蚀,混凝土膨胀开裂,维护改造费用昂贵,使用寿命受到严重影响.上个世纪60年代发达国家开始探索提高混凝土耐久性的新途径,至80年代形成了高性能混凝土的概念,90年代高性能混凝土技术进一步发展并得到了广泛应用.

摘要：本文主要介绍韩国延世大学等单位通过前人的研究成果综合分析。

摘要：随着光缆成本的降低,专用通信网得到长足的发展,特别是大中型企业、集团公司均将本公司分布在不同地方的数字交换机进行联网,组成自己的专用通信网。专用通信网为企业生产管理、调度指挥等起到很大的促进作用,但由于专用通信网设计、安装调试、维护管理中的不足,使其运行中往往比公用通信网质量差,从而影响企业的正常使用。专用通信网由于不隶属邮电部门管理,它分属不同行业、不同部门管理,在我国没有专门的设计标准,因而设计部门均参照公用通信网设计标准设计。

摘要：福建罗长高速公路采用山岭重丘区高速公路标准修建,双向四车道,设计车速80Km/h.全长59.289公里,沿线设有互通立交6座,超过一公里的长隧道3座,跨河特大桥和高架桥多座.由于该段公路车流量较大,为保证道路及行车安全,全线在3个较长隧道(洋门岭隧道、馆头岭隧道、红山Ⅰ号隧道)设置有隧道监控系统.

摘要：企业集团是现代企业的高级组织形式之一,是以母公司为核心企业,以资本为主要联结纽带,把多个具有共同利益的独立法人企业联系在一起的具有多层次、多功能的企业群体.

摘要：中国港湾建设集团正式挂牌成立已经两年多了.其间,顺应交通部体制改革,实施政企分开,脱离了行政隶属关系,增强了集团的自主意识;航务工程勘察设计系统五个设计院和一个设计咨询中心的加盟更加完善了集团的业务体系,增强了集团的竞争能力;作为全国163家国有重要骨干企业集团之一,中港集团正在国务院和有关部委的关注下实施集团改革试点方案,为集团发展明确了方向.通过两年的筹划与准备,集团意识正在逐步形成,集团运作也已初步走上规范化的道路.但是,摆在我们面前的任务还十分艰巨:要建立现代企业制度,构建以资本为纽带的规范化的母子公司体制;要努力构造集团总部的功能体系,使其真正成为投资中心、研究与开发中心、营销与市场开拓中心;要狠抓集团的技术进步,实现市场开拓、技术创新和生产经营一体化.简言之,就是要把企业改革和技术创新有机地结合起来,把建立企业技术进步机制,推进技术进步作为试点企业集团的一项重要任务.本文谨就中港集团技术创新体系的组织机构、运行机制等方面的问题做一些初步探讨,意在引起大家的关注与讨论,共同把集团技术创新工作真正活跃起来.

摘要：文章根据专题调查，结合我国经济建设必须坚持可持续发展战略，就内河航运的地位和作用，水资源的综合利用及内河航运体制等问题从参政议政角度提出书面政策建议。

摘要：文章根据专题调查，结合我国经济建设必须坚持可持续发展战略，就内河航运的地位和作用、水资源的综合利用及内河航运体制等问题，从参政议政角度提出政策建议 。

摘要：采用 1999年 1～ 2月实测水文泥沙资料 ,1996年 10月底质调查资料以及 1998年水下地形测图 ,对洋山海区岛屿间水流、泥沙及水下地貌特征进行研究。分析表明 ,洋山海域属淤泥质海岸带的中等潮差近岸水域 ,缘于基岩为主体的岛屿与大流速的水流间的相互作用 ,其基本特征为大流速、多通道、高含沙量以及浅滩 (岛屿 )与深槽间布的水下地形 ,从潮量对比看 ,其主要潮汐通道南北岛链间通道为涨、落潮流共同作用且以落潮流为主的通道 ,小洋山 -镬盖塘通道为涨潮流通道 ,镬盖塘 -大岩礁通道为落潮流通道。基于以上认识 ,港口整体布局类型可分为人工岛型和单通道型 ,而布置起步工程时 ,应注意其附近小洋山 -镬盖塘通道以涨潮流为主的特性 ,为减少对原始流场影响 ,以布置在小洋山岛西南侧为佳。