摘要：介绍了航空发动机温度畸变试验装置的工作原理、设计技术要求、主要设备以及用涡喷和涡扇发动机调试和对比试验的结果。调试结果证明 :该装置具有高的工作可靠性、可控性和稳定性 ,高温区平均温升值可达 10～ 4 0 0K ,绝对温升率可达 30 0～ 5 5 0 0K/s ,可用于空气流量为 30～ 15 0kg/s各类燃气涡轮发动机的温度畸变试验。

摘要：由德国宝马·罗·罗 (BRR)、中国燃气涡轮研究院 (GTE)和德国宇航院 (DLR)联合开展了“叶背表面曲率的变化对高压涡轮尾迹损失的研究”。此课题包括三套涡轮叶栅 ,G1由BRR气动设计 ,DLR和GTE共同试验 ;G2 由BRR气动设计 ,GTE试验 ;G3 叶栅由GTE气动设计、加工和试验。通过研究得出了G1、G2 和G3 三套叶栅 ,在 β1=41.4°、5 6 .4°和 2 6 .4°,M2tis =0 .70、0 .85、1.0和 1.15时 ,叶背表面带和不带附面层转捩线的试验结果。

摘要：在给定的航空发动机排气条件下 ,对高空台排气系统中抽气机抽气和引射器引气这两种设计方案的投资和运行能耗进行了对比和简要的分析。在设计模拟航空发动机排气环境的试验设备时 ,应优先选用抽气机抽气的方案 ,充分利用其技术上成熟、难度小、风险小。

摘要：介绍了ＦＷＳｘｘ型发动机设计定型高空模拟试验中出现的问题和分析研究结果。针对出现的问题采用了多项试验技术措施和技术方法，有效地解决了试验中的技术难题；并根据涡轮风扇发动机高空模拟试验的特点，指出了ＳＢ１０１高空台对涡轮风扇发动机进行低空（≤ｋｍ）模拟中存在的问题，对存在的问题提出了技术改造方案。