摘要：具有超长输水系统的水电站机组在发生飞逸时,受机组前设置的调压室涌浪影响,机组的过渡过程时间较长,而且在该过程中产生的最高瞬态转速可能会超过机组的最大飞逸转速。依据原始流量率定后的筒形阀流量系数,就筒形阀不同关闭规律对机组瞬态转速以及蜗壳水锤压力等指标的影响展开了研究。该研究成果可为长输水系统机组飞逸工况及筒形阀关闭规律研究提供参考。

摘要：为了解加入纤维对水泥土力学性能的影响,对素水泥土及纤维水泥土进行了无侧限抗压和疲劳试验。研究结果表明,添加纤维可小幅度提高水泥土的抗压强度;与素水泥土相比,纤维水泥土在达到应力峰值时的应变明显增大,破坏后的残余强度也有所提高;纤维的加入提高了水泥土的延性,减少了裂缝的开展,改善了其力学性能;添加纤维后水泥土抵抗疲劳的能力明显增强;掺入纤维对水泥土抗疲劳能力的提高程度远大于其对水泥土无侧限强度的提高程度;水泥土的应力水平和疲劳寿命之间具有单对数线性关系;在循环荷载作用下水泥土表现为低应力性破裂特征。

摘要：工程数字化历经数十年的发展,已经迎来全新的发展阶段。从工程数字化在设计、建设阶段的应用,到工程全生命周期管理,智慧城市、数字孪生概念的提出;从单项目、项目集群的数字化应用,到数字城市、智慧城市的建设实践,工程数字化的指导思想、理念、应用场景及要求,均发生了改变。工程数字化发展概述1946年,美国宾夕法尼亚大学诞生了第一台计算机ENIAC,标志着人类社会进入信息时代;1969年,美国国防部高级研究计划署建立了“阿帕网”,实现了大型计算机之间的相互通讯与计算资源调用,成为了全球因特网的前身。

摘要：基于高速铁路隧道壁面气动荷载特征,考虑气动荷载之间相互作用以及列车通过隧道不同次数之间的影响,提出1种针对高速铁路隧道衬砌结构的疲劳累积损伤及残余寿命计算方法;依托京沪高铁德州—枣庄段某隧道工程,研究高速列车单次通过隧道后气动荷载持续周期数以及列车车速对衬砌结构疲劳损伤的影响,分析列车通过隧道次数与衬砌结构疲劳累积损伤及残余寿命之间的关系,判断隧道设计年限内气动荷载长期循环作用下衬砌结构的安全性。结果表明:衬砌结构疲劳累积损伤随气动荷载持续周期数增加而增加,随车速提高先增加后减小;列车多次通过隧道后,衬砌结构疲劳累积损伤随列车通过隧道次数增加而增加,残余寿命则逐渐减小;高速列车单次通过案例隧道诱发的衬砌结构疲劳损伤为25.6×10-12,在日开行209对的相同工况下,疲劳累积损伤每天为10.7×10^(-9),每年为3.9×10^(-6),100年(隧道设计年限内)为3.9×10^(-4),气动荷载长期循环作用下,完整衬砌结构在案例隧道设计年限内不会发生损伤破坏。

摘要：在我国经济发展进入到新常态时期,PPP作为一种新的项目开展模式,从国家层面到地方政府均在着力主推。本文首先对PPP项目在不同实施阶段涉及的税种进行了简单概述;其次在此基础上,进一步分析目前PPP项目在实施过程中存在的主要税务风险;最后重点探究了针对PPP项目税务风险的管理策略,旨在为关注这一领域的人士,提供一些可行性较高的参考意见。

摘要：本文根据西藏地区的气候、建筑材料等特点,从水工结构、温控措施、施工布置、工程投资等方面比较了常态混凝土重力坝及碾压混凝土重力坝两种坝型的区别,最终选择了碾压混凝土重力坝坝型,为其他类似工程提供了参考。

摘要：[目的]海上工程勘察中钻孔取样的扰动较大,易造成室内土工试验的可靠性不足。孔压静力触探(CPTU)在海上原位测试中具有独特的优势,在国际国内获得了广泛应用。[方法]为此,分析了国内外基于CPTU测试结果的地层划分和土体参数的分析方法,并对土体参数分析公式的适用性进行了评价。在此基础上,将国际上普遍采用的分析方法应用于我国海上风电场工程。[结果]结果表明:国外的经验参数可能高估土体的某些参数,需结合我国海域地层的区域性特征进行进一步研究。[结论]针对江苏、浙江和福建海域等区域性土,通过模型试验和多种手段原位测试的对比,对经验公式进行验证或改进,并对经验参数进行标定是可行的,可为我国海上风电场工程应用提供指导。

摘要：近年来,随着经济社会的发展,绿色与环保理念逐步渗透到经济社会发展的各个方面,如医院建筑。随着医院建筑的增多,使得人们对于医院建筑设计、施工等提出了更高的环保要求,"绿色医院"逐步成为医院建筑的主流设计思想。在这一背景下,绿色建筑技术与绿色建材在医院中的应用非常普遍,极大程度提升了医院建筑的节能环保价值。为此,文章详细分析了绿色施工技术与绿色建材在医院中的具体应用,有助于提升医院的环境质量,优化医院建筑的整体功能。

摘要：本文对国际EPC工程,相关设计、采购、运输、施工、调试等项目实施全过程中的设备质量控制要点进行阐述。对于EPC工程,设备质量控制,是整个项目质量控制的关键环节。

摘要：通过动三轴试验,研究水泥土中掺入不同掺量的聚丙烯纤维和玄武岩纤维条件下,其动应力σ_d、动弹性模量E_d随动应变的变化规律。试验结果表明:水泥土的动强度和动弹性模量与围压、掺入纤维的种类和纤维掺量有关;随着纤维掺量的增多,水泥土的动强度和动弹性模量增大,动变形减小。从滞回曲线和微观的角度分析,掺入玄武岩纤维的水泥土动力性能最好,聚丙烯纤维水泥土次之,素水泥土(无纤维)较弱;最大动弹性模量E_(dmax)随着围压和纤维掺量的增大而增大。玄武岩纤维水泥土在不同围压下的E_d/E_(dmax)归一化曲线相互聚拢,表明E_d/E_(dmax)对围压的依赖程度降低。