摘要：本文以新建雅加达至万隆高速铁路CRTSⅢ型板式无砟道床施工为依托,结合热带雨林气候区域雨季时间长、降水量大、有效施工时间短的工程特点,综合考虑植筋胶的使用方法及注意事项,对原设计植筋锚固技术以及国内以往植筋锚固施工工艺的适用性进行分析,对植筋胶应用技术的非可行性进行论述,并在此基础上自主开发了膨胀性支座砂浆植筋锚固技术,通过多次工艺性试验从可操作性、质量稳定性、气候环境适应性、经济性等多方面进行比较分析,最终确定了膨胀性支座砂浆植筋锚固技术在无砟道床底座施工过程中应用的可行性,并通过实体工程应用不断总结完善,为今后同类工程施工提供参考。

摘要：目的:为解决地铁大容量风机配电及控制设备在距降压变电所较远情况下,全压启动大功率风机时产生的大电流将在长距离进线电缆上造成线路瞬时压降过大,从而引起线路末端接触器等二次设备因电压过低产生电弧而损坏,导致风机无法正常全压启动的问题,特对此类故障进行研究。方法:以成都地铁18号线西博城站为例,通过查阅相关手册对线路压降进行理论计算,同时对接触器可靠工作的电压结合相关规范及产品说明书进行比对;对压降较大时接触器烧毁的原因进行详细分析,得出解决问题的初步方案;再通过现场试验对初步方案进行实测验证的方式确定最终的结论及建议。结果及结论:新建项目适用于采用适宜截面的控制柜进线电缆,以减少线间压降;改建项目适用于在设备控制柜内增设UPS(不间断电源)等稳压设备;若地铁车站涉及大功率风机启动时,建议设计单位在前期施工图设计的电缆截面选择时留有一定的余量。

摘要：以印第安纳灰岩为研究对象,研究不同地应力下岩体爆破的破坏特征演化及损伤机制。结果表明,不同地应力条件下的应力波峰值随爆心距的增加而逐渐衰减,爆心距大于0.2 m时衰减趋势变得平缓;随着地应力的增加,岩体爆炸破碎区范围增大,宏观裂缝宽度减小;裂纹发展为从缓慢增加到快速增加再到缓慢增加的变化趋势;地应力为0~6 MPa时裂纹分形维数变化不明显,6 MPa时裂纹分形维数开始增加,8~10 MPa时裂纹分形维数变化趋于稳定;不同地应力对岩体爆破过程中应变能及摩擦能耗散差异的影响较为显著,对动能的影响效果不明显。

摘要：新建的成都地铁19号线天府商务区站零距离安全下穿既有的地铁运营车站,采用矩形断面设计,以矿山法施工。基于施工重点及难点分析,对施工方案进行比对。经比较,分段法施工方案优势明显,更适用本工程。建立地层-车站结构有限元模型,对开挖施工阶段和正常运营阶段的既有车站受力情况进行仿真计算。仿真计算结果表明,分段法施工能满足既有车站的结构变形、承载力及裂缝控制要求。简要介绍了对既有地铁运营车站的主要保护性施工控制措施,并采用先进的仪器和技术对既有运营车站变形进行监测。监测结果表明,既有运营车站变形控制效果良好,监测项目均未超出控制值,上部运营车站处于安全可控状态。

摘要：鉴于城市轨道交通区间下穿建筑物过程中沉降不易控制、安全风险大的现状,结合某大直径盾构区间下穿建筑物群的工程案例,总结出渣土改良方法、掘进控制参数、出土量控制及综合注浆等成套施工技术,大直径盾构掘进中遇地层变化和土仓结泥饼问题的处理方法,以及大直径盾构在复合地层中采用的泥膜护壁带压开仓换刀技术,有效控制了建筑物和地表沉降。对盾构机下穿段进行了数值模拟分析,并与其监控量测结果进行了对照,验证了上述工程技术措施的可行性。