摘要：岩体破裂源的精确定位是岩体破裂场分析、动力灾害预警的基础,而基于分区波速模型的传统定位方法在倾斜层状岩体中会产生较大的误差。因此,本文详细分析了传统定位方法中传感器布置方式对定位精度的影响,发现传统定位方法的定位精度严重依赖于传感器的排布方式。通过自适应变异及线性动态惯性权重对粒子群算法进行优化,并结合最小走时的计算方法可将定位平均误差控制在2 m以内,定位精度显著提高,且优化后的粒子群算法受传感器排布方式的影响较小,具有良好的稳定性。

摘要：基于浙江省船闸综合信息平台建设思路和建设内容,以及面向数字船闸管理的7大功能体系。7大功能体系分别为平台门户、综合展示、智慧管养、营运管理、水运物流、图档中心、行政办公,对其建设内容、平台界面、开发代码进行详细描述,并对平台推广情况、应用效果和存在问题进行了总结,初步实现船闸调度建设项目管理手段创新升级,助力浙江省"数字船闸"调度运维管理进入新时代,为全国船闸数字化调度运维管理奠定技术基础。

摘要：温度静力触探是一种新型原位测试方法,可同时获取土体的力学和热学参数,为浅层地温能资源勘查提供技术保障。为研究温度静力触探的贯入与传热机理,通过离散元数值模拟实现了离散元模型的建立和试样的力学和热学参数标定。研究分析了贯入过程中的贯入阻力变化、土体应力场、位移场及位移路径;获得了加热-散热过程中探头加热段与隔热段的温度响应规律以及土体温度场演化,并与室内模型试验进行了对比分析。采集的温度变化曲线通过数据解译反演得到了土体的导热系数,为温度静力触探的贯入-传热机理研究及工程应用奠定了理论依据。研究结果表明:贯入过程中,贯入阻力随深度的增加而增加,且土体颗粒位移范围在距锥身B/2内;传热过程中,探头加热60 s,加热段实现了5.5℃的升温;在加热和散热的初期,探头的温度变化最快,与实验结果相同;利用探头散热温度所反演导热系数为0.330 W/(m·K),误差为6.5%,优于加热数据反演结果。

摘要：本文以杭州大江东产业集聚区地面道路的工程地质勘察工作为背景,通过工程地质调查、钻探、室内试验和原位测试等方法,获取地层岩性及物理力学指标,确定地层承载力基本容许值的建议值,判别场地地震效应,开展场地稳定性、适宜性评价及路基工程地质评价,提出桥涵设计建议。

摘要：利用区域气象模型WRF(Weather Research and Forecasting Model)对欧洲气象中心大气再分析资料(ERA-Interim)进行动力学降尺度至4 km水平分辨率,反演模拟珠海市长期的逐年最大日降雨事件过程;基于广义极值理论(GEV)计算不同降雨历时(1 h和24 h)、不同重现期(2 a、5 a、10 a、20 a、50 a和100 a)下珠海市4 km格网的暴雨强度空间格局,以期为当地城市防灾减灾规划和洪涝风险评估提供科学支撑和建议。

摘要：本文结合杭州某地铁车站基坑工程,通过建立不同几何尺寸的有限元分析模型,研究了基坑宽度效应对基坑变形和稳定性的影响。首先采用有限元强度折减法计算基坑抗隆起稳定性安全系数,以此为指标提出宽窄基坑的深宽比界限值,讨论了基坑宽度对坑底隆起、地表沉降、围护墙侧向变形及内力的影响。研究结果表明:宽窄基坑呈现出不同的坑底隆起模式,随着基坑宽深比的增加,坑底最大隆起量不断增大;基坑宽度较小时,宽度效应对围护结构变形、内力及周边地表沉降影响较大,当宽深比大于2时,基坑宽度效应不再明显。

摘要：复杂的海洋环境下海上风电单桩基础周围会出现局部冲刷现象,因此研究冲刷条件下单桩基础的承载特性具有重要的工程意义。采用现场勘测和数值模拟相结合的研究方法,开展江苏辐射沙洲海域局部冲刷条件下某单桩基础水平承载特性研究,得到以下主要结论:①多波束测深系统勘测显示,典型6 MW单桩基础桩周最大冲刷深度达8.6 m;②ABAQUS数值分析显示,冲刷坑导致单桩基础水平承载力下降约18.2%;③桩身挠度曲线在距离冲刷26.7 m处出现了明显的拐点,导致p-y曲线特征参数发生显著变化。上述研究结果表明,该海域海上风电场冲刷现象严重,会影响单桩基础承载特性。

摘要：以印第安纳灰岩为研究对象,研究不同地应力下岩体爆破的破坏特征演化及损伤机制。结果表明,不同地应力条件下的应力波峰值随爆心距的增加而逐渐衰减,爆心距大于0.2 m时衰减趋势变得平缓;随着地应力的增加,岩体爆炸破碎区范围增大,宏观裂缝宽度减小;裂纹发展为从缓慢增加到快速增加再到缓慢增加的变化趋势;地应力为0~6 MPa时裂纹分形维数变化不明显,6 MPa时裂纹分形维数开始增加,8~10 MPa时裂纹分形维数变化趋于稳定;不同地应力对岩体爆破过程中应变能及摩擦能耗散差异的影响较为显著,对动能的影响效果不明显。

摘要：新建的成都地铁19号线天府商务区站零距离安全下穿既有的地铁运营车站,采用矩形断面设计,以矿山法施工。基于施工重点及难点分析,对施工方案进行比对。经比较,分段法施工方案优势明显,更适用本工程。建立地层-车站结构有限元模型,对开挖施工阶段和正常运营阶段的既有车站受力情况进行仿真计算。仿真计算结果表明,分段法施工能满足既有车站的结构变形、承载力及裂缝控制要求。简要介绍了对既有地铁运营车站的主要保护性施工控制措施,并采用先进的仪器和技术对既有运营车站变形进行监测。监测结果表明,既有运营车站变形控制效果良好,监测项目均未超出控制值,上部运营车站处于安全可控状态。

摘要：土壤改良是通过人为干预施用有机肥料来提高土壤质量的过程。在有限的耕作生产条件下,通过科学合理的精细化灌溉和施肥的措施使土壤不断提高并保持肥力,向获得高产、稳产的方向发展。在提升土壤肥力的有机肥料中由于腐殖酸本身水溶性较差而水稻、小麦萌芽期需要大量的水,从而导致有机肥料的施工技术对改善土壤的肥力有较大影响,所以如何科学使用合理的施用技术以提高肥料的利用率就显得尤为重要。