摘要：青藏铁路穿越了大片连续多年冻土地区,建设中采取了冷却路基的设计思路,采用了大量特殊的工程技术措施.为了解工程和气候作用下冻土变化过程以及路基稳定性与冻土变化关系,在青藏铁路沿线布设了44个路基监测断面进行地温监测和路基表面的变形监测,同时开发了青藏铁路长期监测系统软件,负责数据的存储、分析工作,其中地温监测数据通过青藏铁路专用网络GSM-R实现了远程传输.该系统的建立为进一步开展冻土相关研究工作提供了基础数据,也为路基稳定性预警提供了科学依据.

摘要：建立青藏铁路沿线地理信息系统 (GIS) ,不仅可直接服务于青藏铁路建设工程 ,也可为铁路沿线的环境保护以及建成后的铁路运营管理服务发挥重要作用 .青藏铁路信息系统数据库具有数据量大 ,数据项目众多 ,直接为工程建设服务等特点 .该数据库设计的创新点主要体现在以下几个新技术的运用 :应用实用地理信息系统的概念设计数据库 ;数据仓库的概念和技术在数据库集成中的应用 ;面向对象技术在数据库设计中的应用 ;利用元数据实现数据资源的快速检索 .数据库设计包括数据项目设计、数据概念化设计、数据详细设计和数据的集成设计 .

摘要：保护冻土原则是多年冻土区路基设计的首要选择.运用带相变瞬态温度场的有限元数值解法,模拟分析了铺设聚苯乙烯(EPS)板后铁路路基下多年冻土最大融化深度在随后50 a内随时间的变化,提出了保温板铺设的适宜位置和合理厚度.总结分析了保温路基中保温板的合理宽度和保温路基合理的施工时间,基于年平均气温给出了多年冻土区铁路路基工程中保温法的适用范围,并对多年冻土年平均地温对保温处理措施适用范围的影响进行了分析.

摘要：由于热棒具有极强的单向导热性能,被广泛用来冷却地基、强化冻土与大气间热交换,解决基础冻胀、融沉等热力过程中工程问题.从热棒在国内外冻土工程的综合应用、热棒传热影响因素以及热棒应用的工程设计参数,评述和回顾了寒冷地区热棒技术的研究和应用,并讨论了热棒技术综合应用的发展前景.工程实践表明,热棒在寒冷地区具有广泛的工程应用前景,不仅可以应用于寒区公路、铁路、输油管线工程等大型线性工程,而且也可应用于机场、房屋等工业与民用建筑,同时还可以用于低温储藏库修建、机场跑道融雪等.青藏铁路修建以来,热棒在我国得到了最广泛的应用,同时热棒与保温材料、块碎石护坡/护道等联合构成了新的综合结构措施.

摘要：热融沟是多年冻土区常见的一类热融现象,其本身的沉陷及其侧向热侵蚀会对冻土区路基工程造成危害。随着气候变暖及人类活动的不断增加,热融沟的危害将是冻土路基工程病害防治必须面对和解决的重要问题之一。以青藏铁路现行里程K980+000处路基西侧一典型发育的热融沟为研究对象,通过对地温和变形监测的结果表明:该热融沟在两年内下沉了近15 cm,下沉速度约7～8 cm·a-1,下沉主要发生在每年8～10月。热融沟沟肩不断向沟内滑移,0.5 m深度的水平位移大约是5 cm·a-1。热融沟年平均地温高于该地区天然孔平均地温约0.5℃,热融沟每年从4月开始吸热,吸热期233 d,单位面积吸热约为3300 kJ·m-2。热融沟对附近冻土路基产生较大影响,每年侧向进入路基的热量达近70000 kJ,从而可能会导致冻土路基温度升高,稳定性降低。

摘要：冻土动力学主要研究冻土在动荷载条件下的变形和强度特征及土体稳定性 ,其研究成果对寒区工程设计有着重要的意义 .文章从以下几个方面介绍冻土动力学的研究现状和进展 :1)各种试验条件 (土质、含水量、温度、围压、频率、应变幅值及最大应力 )对冻土动力学参数 (动弹性模量、动剪切模量和阻尼比 )的影响 ;2 )冻土的动应力应变关系及动强度随频率、应变速率和围压的变化规律 ;3)加载频率、最大加载应力、温度和围压对冻土动蠕变参数 (破坏时间、破坏应变、最小蠕变速率 )的影响及动蠕变模型 .

摘要：深部土体冻融后的物理力学性质对深部人工冻结工程意义重大.针对该问题,在以往土的冻融试验装置的基础上,设计出适用于高压条件下土的室内冻融试验装置,并给出了高压条件下土的冻融试验方法.基于该装置,对有压条件下兰州黄土在不同冷端温度下的单向冻结特征进行了试验研究.结果表明:无压单向冻结过程中土的变形以冻胀为主,而高压情况下则主要表现为压缩变形.在有压单向冻结过程中,试样内部仍然存在着明显的水分重分布过程.试验分析表明,该试验装置能够为高压条件下土的冻结特征及冻融作用后土的物理力学性质研究提供技术支持.

摘要：土体热参数是寒区工程温度场预测和稳定性分析至关重要的参数。根据冻土温度场计算的特点,建立冻土一维相变热参数估计模型,采用非线性有限元法得到土体温度场,基于一种非常快速的模拟退火(VFSA)算法对热参数进行反分析。考虑各个参数的敏感度因子和土体分层情况,将热参数分组、分步进行反演,克服参数较多反演困难的缺陷。以青藏公路多年冻土区监测断面下土体反分析为例,反演分析冻土路基下部不同土层的导热系数、体积热容量和孔隙率等参数。最后,运用参数反演结果对温度场进行预测,经检验和与实测地温对比,表明参数反分析结果可靠,有较高的精度,该方法可用于实际工程。

摘要：条件估值方法是当前国际上流行的衡量环境物品非利用经济价值的唯一方法。通过调查 居民针对不同环境状况变化的支付意愿，从而定量确定环境状况变化带来的经济效益和损失。 针对额济纳旗生态系统恶化的现状，以投标支付卡的方法设计了７００份调查问卷，调查了黑河 流域居民恢复额济纳旗生态系统的支付意愿。分析结果表明，用２０年时问将额济纳旗生态系 统恢复到２０世纪８０年代初水平，黑河流域共有９２．３％的居民家庭存在支付意愿，有支付意 愿家庭的平均支付意愿为每年每户３７．９６元，但随居仲区域不同存在一定差异，其中黑河干流 区域居比平均支付意愿为每年每户４０．１５元，要高于周边地区居民平均每年每户３２．１０元的支 付意愿。在综合考虑不同区域居民支付意愿的差异，生态系统经济效益折旧率的基础上将支付 意愿弃时空尺度上加总，得到恢复额济纳生态系统总经济价值为 １６．３７×１０８元。

摘要：为了研究深上限一退化型多年冻土路基变形特点，基于青藏公路多年冻土路基地温和沉降现场监测资料，通过分析西大滩、唐古拉山北坡以及唐古拉山南坡路段的土质、冻土含冰量、冻土地温以及路基沉降变形数据，对冻土上限变化过程与路基沉降特点进行了研究，同时对沱沱河和清水河地区冻土路基分层沉降观测结果进行了分析。结果表明，土质和含冰量对退化型冻土路基的沉降变形影响较大，深冻土层的融化对路基沉降变形影响较小，退化型冻土路基的沉降变形主要发生在退化后的冻土层中，退化冻土层在冻融循环过程中，需要较长时间才能完成固结。对于冻土含冰量为少冰、多冰的稳定路段，退化冻土路基年平均沉降速度约为3．9～5．6mm／a，路基沉降量极小；对于含冰量较高且土质以粉黏性颗粒为主的不稳定路段，路基沉降速度具有持续性和无减缓性的特点，路基年平均沉降量达到0．03m／a，路基变形表现为整体均匀沉降，横向差异沉降量较小。