摘要：多年冻土区钻孔灌注桩基础施工带来的热扰动削弱了桩基础的早期热稳定性,降低了桩基承载力。通过早期热稳定性影响因素、热稳定性对承载力的影响及其改善措施三个方面对钻孔灌注桩基础早期热稳定性的研究现状进行归纳总结。研究表明:首先,多年冻土区钻孔灌注桩基础具有热扰动范围大、回冻时间长的特点,其中水化热及胶凝材料、入模温度、成孔方式作为主动影响因素是热扰动的主要来源,桩基特征及冻土工程地质条件作为间接因素也对早期热稳定性产生次要影响;其次,钻孔灌注桩热扰动显著降低了桩基早期的承载力,延缓了上部结构施工时间;在削弱桩基早期热扰动方面,人工制冷、热管等措施具有良好的加速回冻效果。基于桩基承载力与冻土地温的密切关系,未来还需进一步定量评估冲击钻成孔施工方式、灌注桩施工季节、群桩设计参数对桩基早期热扰动的影响,深入认识早期热扰动作用下桩基承载力的变化规律、设计荷载与冻土蠕变的关系及其对工期的影响,并研发施工更加便利、效果更加显著、适用范围更广的低水化热胶凝材料和钻孔灌注桩控温措施,有效提高钻孔灌注桩早期的承载力。

摘要：随着工程建设标准的提高及全球气候的增温,热管降温措施在近十余年来被广泛应用于多年冻土区的铁路、公路等工程中。冷却半径作为反映热管措施效果的关键指标,在理论和实践上给予了大量研究,基本掌握了影响热管冷却半径的大致范围。但是由于工程地质条件的复杂性、热管结构参数的多样性、年平均气温的差异性,以及评价季节的差异,对热管冷却半径的认识还有一定差异。同时,当前关于热管冷却半径的评价,多侧重于冬季,且评价标准不明确。采用热管措施的出发点是提高地基的承载力,下一步关于热管冷却半径的研究需要从最不利的季节入手,并结合地温和承载力的关系,进一步明确多年冻土区热管冷却半径的评价标准。

摘要：对目前冻土蠕变试验研究和模型研究的研究成果进行了总结。从微观蠕变试验和宏观蠕变试验两方面对冻土蠕变的试验研究进行介绍。分经验模型、流变模型和一般的应力-应变-时间模型对冻土蠕变本构模型研究进行分析总结。从试验研究和本构模型研究两方面介绍冻土的动蠕变研究进展。同时,也介绍了冻土与桩基之间冻结强度的研究。目前,冻土蠕变研究大都集中在短期冻结强度,尤其缺乏桩土之间蠕变变形及长期强度的相关研究。随着未来冻土区铁路、公路建设以及民用建筑等级的提高,桩基础将越来越多的被应用。为优化冻土区桩基的设计,在当前有必要加强冻土区桩基蠕变特性的研究。

摘要：楚玛尔河至五道梁地区位于昆仑山和唐古拉山脉之间的可可西里山区,地处青藏高原北部多年冻土地带。该文通过现场钻探资料及地温观测资料对楚玛尔河至五道梁地区多年冻土特征展开分析。研究区域内海拔高度在4500m以上,其中楚玛尔河附近受河流影响不存在多年冻土,除此之外其余地方多年冻土以少冰冻土为主,多年冻土上限深度1.3~4.8m,年平均地温在-2.0℃以上,部分地区下限深度在37~40m,大部分地区50m深的钻孔并未凿穿多年冻土层。

摘要：调节热传导是延缓多年冻土退化和保障冻土工程稳定的途径之一。在全球升温的背景下,单纯采用保温措施来提高冻土地基的稳定性是不适宜的。热半导体具有夏季热阻大、冬季热阻小的特点,在多年冻土区具有良好的应用前景。为了解不同因素对热半导体冷却多年冻土效果的影响,该文采用一维模型数值模拟并分析了多年冻土区热半导体覆盖层的温度位移。结果表明,冻融导热系数比愈高、热半导体材料愈厚、较湿润的表土、接近表土冻结温度的年平均地表温度和较大的温度波幅有利于产生较大的温度位移。

摘要：在冻土地区,冻胀作用严重影响工程基础稳定性,冻胀地层在冻结和融化过程中均造成地面变形,产生各类工程破坏活动。冻胀丘是冻胀作用的极端表现形式,其本质是地层冻结过程中大量地下水迁移到冻结锋面冻结成冰,体积膨胀使地表隆起形成的一类冰缘地貌。冻胀丘是特定地段地下水文条件和地层条件相结合的产物,不同的地层和水分条件组合形成不同类型的冻胀丘。由于冻胀丘下覆厚层地下冰,为防止冻胀破坏和地下冰融化造成严重工程问题,在工程建设中一般采用避让的措施。已经建成通车的青海省共和-玉树高速公路沿线,发育了多种类型的冻胀丘,这些冻胀丘分布在公路两侧,对公路建成以后安全运营造成潜在威胁。该文对共和-玉树高速公路沿线的冻胀丘分布及发育特征进行了介绍,并讨论其对已建的公路路基稳定性的影响。