摘要：采用Abaqus软件对某商用车前少片簧悬架进行了仿真分析,通过仿真结果找到了匹配规则,依据该匹配规则能够设计出更好的悬架系统。同时本文还进行了制动工况的模拟,为后续防S变形缓冲块设计提供了有效方法。

摘要：为了解决线控转向系统受传感器精度及信号噪声等因素影响引起的系统控制失稳问题,利用无源理论,从能量角度分析系统,设计了无源控制器,保证了线控转向系统的控制稳定性。以机械转向系统的无源性分析为基础,对线控转向系统进行无源性分析。确定线控转向系统易呈现有源状态的部分,针对该部分设计无源控制器,保证其无源性,完成系统的稳定性控制,并通过实车试验对方法的有效性进行验证,结果表明:利用无源理论设计的无源控制器能够保证线控转向系统控制的稳定性。

摘要：为满足驾驶员对汽车自适应巡航控制系统的个性化安全车间距设计的需求,采用H∞理论设计了线性参变间距控制算法。考虑到驾驶员自主设定车头时距带来的控制系统动态不确定性问题,采用线性参变模型描述本车与前车间的相对运动学特性,并通过加速度限值抑制了控制输入饱和且改善了乘坐舒适性。基于H∞控制理论并根据时距动态变化实现了对控制器参数的实时调整和汽车纵向动力学的非线性控制。典型仿真工况及其与动态面控制算法的性能对比性分析表明,本文算法可实现驾驶员对车头时距的个性化设定,同时也避免了时距和车辆状态离散变化甚至跳变带来的瞬态跟随性能恶化。

摘要：新能源车用电机在满足动平衡精度等级的要求下,对产品的尺寸、质量、成本要求较高。为了实现结构更加紧凑、成本指标降低、装配工艺合理,提出了一种转子增重动平衡方法。对比传统的去重动平衡方法,取消去重动平衡板,通过在转子铁心去重孔插入配重销实现增重动平衡。转子铁心去重孔设计满足转子静平衡要求,同时兼顾结构强度及电磁性能指标要求。根据增重动平衡工艺,提出了一种转子总成设计方法,根据增重动平衡理论,通过矢量分解法实现配重销的增重质量最小。该方法结合实际项目应用其转子总成质量降低7%,材料成本降低5%。

摘要：文章对变速器在整车布置匹配过程中涉及的布置位置、结构匹配、空间和装配工艺性等问题进行了分析,并论述了变速器与整车动力性、经济性、NVH、操纵等性能的匹配方法,整车各项性能达成开发目标的同时,保证了最大通用化率和最短开发周期。

摘要：利用有限元分析软件及螺旋锥齿轮计算软件对桥总成在使用过程中的变形及接触区变化进行了深入分析。桥总成加载变形后,齿轮副原始接触区偏离了原来的啮合位置,出现了反车面齿根月牙洼磨损、噪声大等问题。从总成加载变形量计算出发,分析齿轮副接触区在存在变形量情况下的加载扩展,并对空载接触区进行预调设计,以补偿总成加载后齿轮副啮合位置的变化,解决加载后接触区变化过大影响正常使用的问题。

摘要：论文着重介绍了仪表板横梁焊接总成的检具设计和总成制造过程中需关注的要点以及采用的方法、技巧等方面的内容,对于快速、高质量地完成产品的试制具有重要意义。

摘要：某款汽车在空调风量测试试验过程中发现内循环进风量小于外循环进风量。通过STAR-CCM+软件对车内流场进行仿真分析,发现空调HVAC总成内循环开孔面积是空调进风量的关键因素。增加内循环进风口面积后,经过台架和整车空调风量试验验证,空调内循环进风量提升7%以上,且有利于HVAC总成噪声的改善,对于HVAC总成的布置设计具有很好的指导意义。

摘要：提出以车辆功能使用者为中心的整车交互设计理念,建立人车交互架构模型,包括场景级交互、概念层交互以及体验层交互,为整车人机交互设计提供方法论。

摘要：CA4GC1T发动机缸体结构较为复杂,加工精度要求高,原小批量试制加工工艺采用划线加工的方法,其存在加工效率低、加工尺寸的一致性差、无法对毛坯铸造精度进行有效验证等缺点,难以满足大批量加工的需求。论文设计了一套具有弹性的可涨式定位夹具,实现完全以毛坯缸孔理论中心线定位加工,其定位精度高,有效的保证了缸体加工的高精度要求,装夹方便可靠,加工效率提高了5倍。