摘要：飞机液压试验中一方面要完成液压流体特性参数的测量,另一方面,还要完成机械运动参数的测量,形成了信号分散、数量多、种类繁杂的情况,研制和开发基于LXI总线的分布式测试系统就成为最佳选择;在测试软件设计开发中,为了最大限度地提高软件复用性和开发效率,通过分析测试对象的特征及需求,提出面向对象框架的测试软件开发方法,开发过程中利用标准建模语言(UML)和设计模式等面向对象技术,应用实践证明,选择LXI总线简化了测试系统结构,降低了成本,框架软件开发方法减少了开发工作量,提高了复用性、扩展性和维护性以及开发效率等。

摘要：从测试系统的发展历程入手,介绍了合成仪器测试系统的设计与实现,详细讨论了LXI的标准规范及主要特点,LXI总线关键技术,以及基于LXI总线合成仪器的结构,阐述了LXI模块化测试平台在虚拟仪器和自动测试领域的应用前景。

摘要：为了探索引射器在航空发动机空气系统中的应用可行性,采用标准k-ω模型并求解雷诺平均Navier-Stokes方程组的数值方法,分析了流动参数对发动机冷却用引射器引射系数、压力损失系数及引射性能综合参数的影响。结果表明:膨胀比由9增大至10.1,引射系数增大了66%;膨胀比由15.2增大至20.2,引射系数降低了19%;压力损失均不断增大。临界压缩比随着膨胀比的增大而增大;压缩比小于临界压缩比时,低膨胀比较高膨胀比的引射系数大约75%、压力损失小约1%,综合引射性能好;压缩比大于临界压缩比时,高膨胀比的压力损失系数降幅更小,综合引射性能恶化幅度更大。温比由1增大至3,低膨胀比下引射性能综合参数增大了16%,高膨胀比下引射性能综合参数先减小了1%再增大了8%。

摘要：带有起落架的航空机轮刹车试验装置是模拟飞机正常起飞、着陆过程检验刹车性能的重要设备,试验中要求完成与刹车有关的多个物理量的采集分析及其数据处理;文章首先介绍了机轮刹车测试系统的组成原理,分析了刹车试验中关键参数多维力的测量与解耦,详细说明了测试软件的分层设计模型和测试功能的实现;应用实践证明,多维力的现场标定与使用,提高了测量精度,集数据采集、分析、处理一体化的虚拟仪器测试软件,实现了测试工作的自动化,大大提高了测试效率。

摘要：通过设置不同的拉伸参数如拉伸温度、拉伸速率与拉伸长度,采用单向拉伸的方法处理聚四氟乙烯(PTFE),以研究拉伸工艺对PTFE结构和性能的影响。结果表明,拉伸处理使材料出现微纤和孔隙,提升拉伸温度与拉伸速率,增加拉伸长度均可有效降低材料密度,增大孔隙率;随着拉伸长度的增加,材料的力学性能变化明显,拉伸强度由28.72 MPa增至46.13 MPa,断裂伸长率由145%减至85%;材料的压缩率由6.17%增至16.21%,弹性回复率由3.90%增至6.42%,相比拉伸处理前更适合作为密封材料使用。

摘要：介绍了LX I总线的基本概念,详细说明了LX I总线的同步触发机制,数据传输的实现,以及驱动程序的使用。

摘要：以往的内部控制制度主要是以防错纠弊为主旨,而面对日益复杂的国内外市场经济环境,应当建立以风险管理为核心的内部控制制度,重点加强预防性控制制度的建设。

摘要：本文引入了一种由Busemann超声速双翼理论发展而来的无强激波构型,该构型可明显消弱超声速飞行时带来的波阻和声爆。文中分析了无强波构型的机理和气动特性,介绍了该构型理论研究和应用研究进展,并探讨了该构型在超声速飞行器设计应用中的关键性问题。该理论为未来低声爆超声速飞机的设计提供了一个全新的思路,是未来超声速/高超声速飞行器发展必要的技术基础。

摘要：发动机安装是飞机总体设计中必须考虑的因素,发动机吊挂作为将发动机动力传递给飞机的结构部件,其安装设计非常重要。针对翼吊飞机的特点,介绍了发动机安装位置对飞机特性的影响,阐述了几种不同吊挂形式以及吊挂与机翼、吊挂与发动机连接形式的优缺点。分析表明:盒形梁式吊挂盒段结构、吊挂与机翼静定连接形式、吊挂与发动机主体连接形式是发动机吊挂结构的首选方案。

摘要：采用时域积分方程法及改进型节点分析法对PCB板间导线的串扰问题进行建模。时域积分方程法以等效原理为基础,在矩量法应用中加入时间因子的考虑,并采用RWG基函数将模型划分为多个三角面元,从而将导线间的影响以散射的角度来表达。另外采用改进节点分析法对电路边界不连续性进行求解,从而解决了有限电导率导体和各向同性介质相结合情况下的串扰问题。最后在多层PCB传输线的算例中,计算给出了不同条件下输出电压和串扰电压波形的时域变化,从而对PCB板间信号完整性做出了分析。