摘要：常村煤矿主井煤仓为外螺旋煤仓,溜槽嵌入仓壁内。煤仓直径6m,高23.6m,煤流通过溜槽溜入井底,减少高速煤流对仓壁和仓底的破坏,增加块煤率15％～20％。煤仓采用反井钻机钻导孔,扩孔成1.2m,再刷大成煤仓设计直径。仓壁砌筑采用带螺旋溜槽的整体模板整体浇注混凝土。

摘要：1989年11月随中国电机车考察团对英国电机车、内燃机车、齿轨车和胶套机车等煤矿井下辅助运输设备设计、制造和使用情况进行了考察。 一、辅助运输设备使用情况 英国煤矿的辅助运输设备因地致宜,型式多样,基本实现机械化、连续化,有以下几种设备使用是成功的。 1.普通机车运输(钢轮与轨道直接接触的架线、蓄电池电机车和内燃机车)。一般用于坡度不大于1:15的巷道。

摘要：“价值工程”是与技术和经济密切结合的管理方法,它40年代产生于美国,50年代引进日本,60年代传入德国,70年代波我国运用,并在企业管理工作中取得了显著效果。今天,我们把“价值工程”引用于档案管理,在整理和分类组卷中用它来鉴定档案的价值,用它来进行档案的分类工作,其最大的特点是通过档案功能及成本分析,在保证档案功能的前提下,最大限度地降低档案管理成本,延长档案寿命,提高档案利用率,使利用者满意,从而达到提高效益的目的。

摘要：调查徐、淮地区煤扩立井井壁破坏情况,分析破坏原因,在井壁结构设计、施工和加固破坏井壁提出建议。

摘要：一、引言 开采煤层时产生了采空区。多数情况下,顶板岩石崩落充填采空区处出现空隙,这种崩落过程最终将导致地表移动。 地表移动对地面设施会产生严重的破坏,如铁路、公路、建筑物、管道和其他设施。无疑,这种破坏可通过开采得到部分控制,但会影响采煤的经济性和可行性。由于管道与泥土之间的摩擦以及直接的位移,地表移动会使埋在地下的管道产生错动。研究的目的就在于弄清:煤柱回采出现空隙后管道可能受到的破坏。这里编制了一个计算机程序,用来预测一条横穿犹他州中心带一井工煤矿地面的天然气管道因地表沉陷受到的破坏。同时,对地表移动引起的管道变形进行了计算。

摘要：1991年4月,对德国大型箕斗与装卸载设备的使用、设计和制造情况进行了考察,现结合国内、外情况对比介绍如下.一、大型箕斗在西德使用情况西德矿井深度一般都在1000m以上,日产原煤14000～18000t,其中含矸量40～50%,因而提升箕斗容积有效载重在30t以上使用很普遍,罐笼提升井3～4层罐笼也很多.30t以上的大型箕斗,其速度已达到18～20m/s,罐笼并提物16m/s,提人12m/s,这样大的速度在我国从未采用过.大吨位高速度提升,提高了矿井生产能力.另方面,由于电器保护可靠,在各矿井几十年的生产中,未发现任何过卷事故,尽管提升速度达20m/s,而井底过卷高度仅有10m,这与我国现在规程规定有很大差别.

摘要：煤矿上用的井下运输双机牵引列车,是用两台电机车牵引一组底卸式矿车组成的列车组。 一、双机牵引 根据国外资料,双机牵引机车的重联型式有三种:(1)机车在列车前端;(2)机车在列车一前一中;(3)机车在列车一前一后。

摘要：采矿中一些最头痛的问题来自运输系统和输送机,每个矿都有许多不同的运输系统在运行,相互之间既有平行设置的也有串联设置的,从而带来了多种操作和维修的问题。鲁尔煤炭公司估计,大约有一半的上班时间被输送机和运输系统所占用,如果这种状况能得到根本性改观的话,那么节约将是巨大的。 我们早就需要这么一种新型的多功能运输系统,它可以不管矿井如何布置而在任何一个位置使用,囊括了各种运输系统的优点,且摒弃了它们的缺点。这种运输系统应能处理大物流量而又不使运行路线拥挤,能处理20至25吨的单个负载,并能运送人员。能在地下1500m深的地方作业,不受地表运动的影响,能适应急弯和30％以下的斜坡,并且能杜绝翻车和脱轨事故的发生。它需要支线、道岔点和自动控制装置。

摘要：一、国内外滑移支架发展情况世界上许多国家在研究发展重型、强力综采设备的同时也在研究简易支架,以适应不同矿情的支护需要。如西德萨尔茨吉特(SALZGITER)、西班牙TAIMTFG和波兰GLINIK等公司,近几年已研制成功。这些支架的基本结构是由液压滑动顶梁与外注式单体支柱组合成滑动顶梁、前梁和后梁,前梁箱内装有一个推拉千斤顶,通过反向弹簧板连结后梁。在移动时,单体液压支柱收缩并悬挂在顶梁上,靠千斤顶推拉,使其顶梁延伸。每个滑移支架可采用3～6根单体支柱,所以支架最大支承力可达1800kN。

摘要：生产矿井技术改造大体分为两大类,一类是既增加系统能力,也增加生产能力的矿井,习惯称为扩建矿井;另一类是只增加个别系统能力,做到矿井系统健全,保证正常生产的矿井,习惯上叫改建、补套或者叫一般技术改造.无论是对矿井改扩建或是一般技术改造,都对稳定矿井产量,增强矿井抗御自然灾害能力起了重要的作用.