摘要：为研究高强水泥基灌浆料(简称灌浆料)在压力型岩石锚杆内锚结构中的受力特性,采用侧限抗压强度试验和推出试验,探讨了围岩约束作用下灌浆料和围岩强度对灌浆体侧限抗压强度与界面黏结性能的影响规律,提出了界面黏结-滑移模型和极限黏结强度计算式。研究结果表明:围岩约束作用提高了灌浆体的抗压强度,强度增大系数在2.5~4.6之间,该系数随围岩强度增大而增大,随灌浆料强度增大而减小;当围岩强度和灌浆料强度分别增大到60 MPa和80 MPa时,强度增大系数的变化幅度较小;增大围岩和灌浆料强度均能提高界面黏结强度,而围岩强度对黏结强度和界面破坏特征影响更大;黏结界面的黏结-滑移曲线具有上升、快速下降和慢速下降变化特征;提出的界面黏结-滑移模型曲线与实测黏结-滑移曲线吻合良好;提出的极限黏结强度计算式能够反映围岩强度对极限黏结强度的影响规律。

摘要：拱坝运行期受温度荷载影响较大,坝身交通井内部空腔较多,空腔壁受坝体内部温度场作用下的应力分布较为复杂,其配筋计算是拱坝设计中较难处理的问题之一。以杨房沟水电站混凝土拱坝交通井为例,采用ANSYS有限元子模型法,在对拱坝整体建模分析获取坝段位移边界的基础上,建立交通井坝段细部三维有限元模型,分析交通井子模型温度场,并将结果作为体荷载施加到应力计算模型中,分析运行期温降与温升工况下,交通井各段内部受力状态及分布规律。结果表明:大多数位置温升工况拉应力大于温降工况,空腔壁周边水平向拉应力较大,竖向拉应力较小。交通井井体位于半坝内、半坝外位置的高程段时,空腔壁拉应力明显增大,在结构配筋设计时需引起注意。研究结果可为类似拱坝交通井空腔结构设计提供参考。

摘要：随着气候变化和极端天气事件的增多,冰害频发对输电线路构成了严重威胁。本文剖析了抗冰具体实践中存在的系列问题,进一步明确新发展阶段对输电线路抗冰提出的新要求,并给出了五方面抗冰能力提升建议,对于保障电力安全可靠供应和电网绿色发展具有重要意义。

摘要：在一般的压力型锚杆的基础上,将底部锚杆从拉力型改为压力型,可充分发挥锚杆凝结材料的强度,减少锚杆配置数量和减小基础整体尺寸,大大降低基础机械化施工的难度。在相同地质条件下,采用压力型锚杆时,由于考虑了下部锚杆的荷载分担作用,上部挖孔基础的埋深可减少约1.5~2.0m;综合考虑上部挖孔基础承载力、底部锚杆数量及布置等的要求,上部挖孔部分的直径较常规挖孔基础桩径大,基础作用力越大,直径增幅越显著;总体上,压力型锚杆基础的造价高于常规挖孔基础。对于荷载相对较小的情况,如测算工况中220kV的单回路杆塔、双回路直线等,条件许可时可采用压力型锚杆基础。

摘要：北斗三号系统(BDS-3)与欧盟伽利略系统(Galileo)都能提供四频及以上的卫星信号。为充分利用多频信号数据,提高定位精度和可靠性,建立了BDS-3/Galileo四频精密单点定位模型并进行了性能分析。首先在传统双频模型基础上推导了两个四频无电离层组合模型(QF1和QF2)和一个四频非差非组合模型(QF3),并给出了各模型组合系数、电离层和噪声放大系数等参数。其次分析了各模型参数对定位性能的影响。最后通过静态和仿动态PPP实验评估了各模型的定位性能,实验结果表明:提出的四频模型QF1、QF2、QF3静态PPP收敛时间相较于双频模型IF12缩短了约50%、57%、25%,收敛后定位精度分别提升约44%、44%、41%;动态PPP实验中,QF1、QF2、QF3模型所用收敛时间较IF12模型分别缩短约26%、26%、3%,收敛后定位精度分别提升约23%、22%、13%。QF1和QF2模型性能相当,优于QF3模型。

摘要：为有效降低双回路电缆金属护层的环流,提高电缆的使用寿命和载流量,分析了混合排列方式对双回路交联聚乙烯（XLPE）电缆护层环流的影响。首先,根据电磁学理论,推导了双回路XLPE电缆金属护层环流的计算过程;然后利用自制程序,分析计算了220 kV单芯XLPE电缆采用水平、直角混合排列方式时的护层环流值。研究结果表明：交叉互联分段均匀的情况下,电缆混合排列时的最大环流值将达到负荷电流的14.4%;而400 m-500m-600m分段的情况下,混合排列方式下电缆护层的环流值可达到负荷电流的24.2%,超出了工程允许范围。另外,相同敷设条件下,单回路电缆护层的环流比双回路敷设情况要小30%左右。为抑制XLPE电缆护层的环流,应严格保证交叉互联单元内电缆的排列方式一致,并尽量保证3小段的电缆长度相等。

摘要：多端柔性直流换流站阀厅与常规换流站阀厅相比,在建筑跨度、建筑体量上差异较大。舟山多端柔性直流换流站阀厅在设计时针对海洋环境、极大风压以及材料运输等因素,采用横向框架、纵向排架钢结构,轻骨料钢筋混凝重屋盖和砖墙外维护体系,在安全可靠的前提下,较好地满足了建筑物抗风压、耐久性和立体施工等要求。研究成果填补了海岸环境下换流站阀厅建筑结构的设计空白,在国内外海岸换流站大跨度阀厅建设领域具有一定的参考价值。

摘要：特高压直流线路主要经过山区,雷电活动频繁,采用负保护角设计后雷击跳闸率仍然较高。提出一种减小绕击跳闸率的新塔型——边坡塔,采用电气几何模型法分析其防绕击性能,同时采用CDEGS软件结合公式法对边坡塔的电磁环境做了评估,通过结构受力分析判断铁塔内力情况,从塔重、混凝土指标对比分析边坡塔的经济性。结果表面,边坡塔防绕击性能明显优于常规T型塔,电磁环境满足限值要求,铁塔内力与T型塔相当,工程造价与T型塔基本一致,为边坡塔在多雷山区特高压直流线路中的应用提供依据。

摘要：为研究超高钢管输电塔内外法兰连接在轴拉作用下内外圈螺栓力的分布规律及内外法兰连接屈服承载力计算方法,对10个具有不同参数的内外法兰连接试件进行了轴向拉伸试验;利用经试验验证的有限元模型,进行了外、内圈螺栓力比值(螺栓力比值η)的参数敏感性分析;将内外法兰连接等效为弹性转动约束梁提出了力学模型和螺栓力比值的理论计算式。试验结果表明:内圈和外圈的螺栓力并不相等,法兰连接屈服承载力小于内外圈螺栓屈服承载力之和;在弹性阶段,内外法兰连接的螺栓力比值保持不变;在弹塑性阶段,内圈和外圈的螺栓力随外荷载增加趋于一致。参数敏感性分析和试验结果均表明,螺栓力比值随螺距比、螺栓数量、法兰板厚度和钢管径厚比的增加而单调增加。是否考虑内外螺栓力不等所得的屈服承载力之比的最小值为0.8。螺栓力比值理论计算式很好地阐释了试验及参数敏感性分析获得的螺栓力比值随参数变化的规律,计算结果与试验和有限元结果吻合良好。由62382个内外法兰连接模型的有限元计算结果与理论结果之比的均值为1.0,变异系数为1.3%,螺栓力比值理论计算式适用于钢管径厚比为40~100的内外法兰连接。

摘要：为研究采用节点板、鞍板、环板加劲的K形相贯节点的受力特性,设计并制作了11个节点试件开展比例加载试验研究,得到其变形、应力分布及破坏模式等受力性能。利用经试验验证的有限元模型,分析了加劲组件和钢管参数对该类加劲相贯节点承载力的影响,并给出了受荷节点的力学模型。有限元分析和试验结果表明,该节点表现出无加劲相贯节点和带鞍板的管-板节点的受力特征,加劲构造能有效提高节点承载力。参数敏感性分析结果表明,增加支管和主管直径比、主管厚度、节点板长度和扇形鞍板圆心角可提高节点极限承载力。给出了极限承载力简化计算方法,计算结果和有限元分析及试验结果吻合较好。