摘要：为了解决天然河流水位高差与航道宽度季节性变化大而导致的LNG船舶燃料加注困难的问题,提出了一种介于岸基式加注站与加注船之间的新概念——内河LNG燃料加注趸船。为此,分析了LNG加注趸船概念提出的背景、船型的市场需求和分级管理理念,并从安全屏障角度讨论了LNG加注趸船的安全设计原则,重点阐述了LNG的安全储存理念及其实现手段,从储罐的选型、设计压力的确定、选材、泄漏防护原则及其试验验证等方面明确了LNG安全储存的实现方式。在LNG系统方面,提出了LNG补给及加注系统的工艺安全要点,阐明了轻型加注臂的技术特点,同时论述了锚泊与系泊的安全考虑。结论认为:①基于分级管理,采用国际海事组织的C型独立罐,并进行工艺安全、锚泊和系泊设计的LNG加注趸船是可行的;②至2025年,我国长江和珠江上500 m^3规模LNG加注趸船的需求量将接近30艘;③该船型的安全性、可靠性已经得到了实践的检验,目前已发展出第四代船型。

摘要：液化天然气(LNG)加注趸船是一种适用于为长江上航行的LNG动力船实施燃料补给的工作船。低温损伤和火灾损伤是LNG泄漏后产生的对船舶造成的主要风险。为了控制LNG加注趸船的风险,论文分析了LNG加注趸船泄漏后可能产生的低温重气扩散、快速燃烧、喷射火、池火等不利后果;由于池火的风险较高,因此需要分析为趸船设计布置的池火危险距离。论文还讨论了人员、船上钢结构建筑物及储罐的热辐射通量接受准则,选取了合适的热辐射通量接受准则并且用于论文中的计算。热辐射危险距离计算采用简化的点源模型和实体火焰模型;以加注口泄漏LNG为例,当泄漏量为0.5m3时,计算了在尺寸为1m×1m×0.6m的立方体的集液盘中发生池火所应采取的危险距离布置。计算结果表明:在不采取热辐射隔绝措施下,对于人员露天作业的危险距离为14m,对于控制室等建筑物的危险距离为12m,对于储罐的危险距离为9m;并且建议应采用可考虑环境因素的实体火焰模型来计算池火危险距离。

摘要：分析论述了现有的以船舶总吨位确定舱底水量方法的不足，提出了以船舶总功率确定舱底水量的新观念。经对３８艘内河船舶长达一年的舱底水量的大量数据统计测量和回归分析，得到了估算舱底水量的经验公式。该公式可较真实地确定舱底水量，为选择设计船舶油水分离设备或污油水舱柜时提供参考。

摘要：为解决当前国内船舶专业软件落后、船舶专业软件工程师稀缺、纯软件工程师又往往不能胜任船舶专业软件开发任务的难题,以船舶设计和审图专业计算需求为背景,基于.NET平台研发了船舶计算系统应用框架,将主程序类、插件基类、船舶规范校核通用框架类等进行了集成,能降低船舶计算功能插件开发的难度,提高开发效率,使得船舶专业人员经简单的软件培训后即可胜任开发任务。

摘要：为了评估某风力机塔架钢结构基础环穿筋孔细节的疲劳强度,采用中国船级社(CCS)《风力发电机组规范》规定的轧制件简化疲劳分析方法,根据结构的载荷特征、材料的静强度、缺口疲劳系数、尺寸效应和材料表面影响系数等参数,偏保守地人工合成正应力和剪应力应力幅-循环次数曲线(S-N曲线),并根据存活率、腐蚀环境和低应力幅对损伤的贡献等因素,对S-N曲线进行缩减和修正。使用等效恒幅应力幅,根据修正的S-N曲线对结构进行疲劳分析。结果表明,疲劳缺口系数和综合表面影响系数是影响S-N曲线合成的主要因素。相对应力梯度的计算应基于实际应力分布拟合出多项式曲线;综合表面影响系数各分量应根据实际情况取值。基础环穿筋孔细节在设计寿命期内的最大累积损伤为0.042。

摘要：以针对某25 000 DWT LNG动力散货船设计的高压供气系统为例,采用油气系统工艺过程仿真软件Aspen HYSYS和换热器仿真单元软件Shell & Tube Exchanger对系统在典型负荷下的工艺过程进行仿真,通过仿真值与设计值的对比,对高压供气系统的设计、设备选型及供气系统性能的影响因素等进行分析。分析结果表明,高压供气系统的供气能力满足系统的设计要求,LNG高压气化/加热器的选型满足换热能力的要求且具有一定冗余。此外,高压泵增压过程带来的能量输入以及减压阀节流效应产生的燃气温度降低等影响因素应在供气系统设计中进行充分考虑。

摘要：在分析船闸通航安全状态监控与感知现状基础上,总结目前船闸通航安全感知的技术需求,设计船闸通航状态感知系统总体框架及数据交互与管理方式。针对目前船闸通航安全状态感知关键技术问题,分别对闸室船舶超速监测与报警技术、闸室船舶越线停船监测与报警技术、船闸水域船舶航行状态监控技术,以及船闸气象监测技术提出解决方案。

摘要：针对船舶能效设计指数(EEDI)在设计阶段的初步验证和试航阶段的最终验证的差异性问题,基于1 000车长江商品汽车滚装船水池试验结果,开展EEDI初步验证,预报该船的实船航速功率性能;结合实船试航测试,开展EEDI最终验证和对比分析,基于该船的EEDI基准航速计算该船所达到的EEDI值,结果表明该船满足内河绿色船舶-1的能效要求。

摘要：对比分析了内河与海上集装箱绑扎系固的现状与异同,依照绑扎系固方案设计的三条基本原则——"安全牢靠"、"操作简便"和"坚固耐用",指出了内河实船现有常用方案存在的问题及应禁用的方案,制定出兼顾三条基本原则的改进方案,以使绑扎系固作业更简便易行,减少翻箱、掉箱事故,提高内河集装箱运输的安全性。

摘要：为了验证船用天然气发动机曲轴箱的设计强度能否承受最恶劣爆炸工况下的超压,利用CFD计算软件对曲轴箱内燃料-空气混合气体爆炸后果进行数值模拟。基于荷兰应用科学院多能法(TNO多能法),在现有等效气体云Q_9模型的基础上推导适合曲轴箱内爆炸模拟的CFD计算模型。与试验数据的验证进行对比发现,新模型在高拥塞度、较小容积、受限空间中的计算结果精度较高。以某典型船用天然气发动机曲轴箱为例,采用新的等效气体云模型计算最恶劣爆炸工况下曲轴箱内的超压分布,并导入有限元软件进行强度评估。评估结果表明:曲轴箱油底壳部分结构无法承受最恶劣爆炸工况下的超压,若不安装防爆阀,需在设计时对曲轴箱油底壳结构进行适当加强。