摘要：采用静力学、动力学计算方法对某型工业燃气轮机低压涡轮带冠动叶掉角故障进行了分析,得出了叶冠产生掉角的主要原因是:原设计叶冠的预扭角过大、叶冠凹口处的转接R小及装配工艺不良所致。计算分析的结果对叶片的结构及装配工艺进行了设计改进,将叶冠预扭角由1°调整为0.5°,叶冠凹口转接R由R0.8mm增大到R2mm,叶盆侧叶片前缘与叶冠的过渡R由R3mm增大到R4.5mm。其后的实际运行,证实了改进措施的有效性。

摘要：基于正问题设计思路,发展了一种CDA叶型的定制叶型几何造型方法,通过采用参数化设计的双圆弧中弧线、多段圆弧厚度分布以及椭圆前缘,来实现控制压气机叶片表面气体流动不产生分离。研究表明:与常规叶型相比,此种方法设计的CDA叶型获得了更高的压比和效率;马赫数及极限流线等流场信息显示,该CDA叶型能够有效地抑制激波的产生和附面层的分离,改善压气机内部气体的流动状况;此方法能够大量缩短叶片设计时间,有利于工程应用。

摘要：建立了2K—H串联行星齿轮传动优化设计的数学模型，以体积最小为目标函数，在考虑配齿条件、齿面接触强度和齿根弯曲强度等的基础上，采用改进的模拟退火算法编写了优化设计程序。在保证退火过程稳定的情况下，结合遗传算法的特点，对模拟退火算法进行了改进，从而保证了模拟退火过程的全局收敛性和输出解的稳定性。

摘要：利用数值模拟方法考察根部风对所设计的燃油旋流燃烧器在增压条件下气流特性的影响。通过分析不同根部风流通面积对应的回流区分布、速度分布和阻力特性等情况,得出:本旋流燃烧器根部风对增压气流特性的影响主要体现在根部流通风量的大小,即稳燃器开孔面积的大小,与开孔方式及单个孔径的大小无关,其中开孔面积与稳燃器表面积之比f/F=0.18为最佳参数;不同根部风流通面积对应的各代表性截面轴向速度分布均呈"M"型,切向速度分布均呈"N"型;当f/F=0时,中心回流区滞止点的位置相比于f/F=0.18和f/F=0.36时滞后了0.17,而当f/F=0.54时,中心回流区无滞止点;空气流经叶片和稳燃器部位的阻力损失占总阻力损失的比例最高,总流动阻力与根部风流通面积呈单调下降的线性关系,阻力系数计算值与试验值的相对误差均小于2%,进一步证明了所选计算模型的合理性。

摘要：以两级蒸汽喷射器、两级冷却器的结构形式主抽气器为研究对象,通过台架性能试验的方法,对主抽气器试验件工作特性进行了充分的试验研究。试验结果表明:按传统的热力计算方法设计的主抽气器各项试验数据满足设计指标要求;存在最佳喷嘴与扩散管间距值,此时主抽气器抽吸能力最强;主抽气器工作能力受到系统参数(工作蒸汽压力、温度、冷却水流量)的影响;冷却器传热系数整体估算方法偏于保守,建议在工程设计中,Ⅰ级冷却器传热系数选取在450 W/(m2.K),Ⅱ级冷却器传热系数选取在380 W/(m2.K)。

摘要：汽轮机采用可调汽封可以避免汽封与转子的碰擦，减少漏汽损失，提高热效率并保证汽轮机安全运行。通过可调汽封的试验。验证对Brandon可调式汽封动作机理的分析．研究可调汽封的设计和计算方法。试验表明，设计的可调汽封试验件能够完全闭合，闭合压差的计算值比较接近试验的实测值。

摘要：对某船用增压锅炉带入口旋流器的新型调风器流场进行了三维数值模拟，并对单只调风器不同工况下的流动进行了对比，从速度场的分析，回流区大小，炉膛充满度等进行了对比，得到了一些规律性的数据：调风器的回流区随着负荷变化基本不变，回流Ⅸ长度为320mm，回流区直径为160mm。通过模拟结果，对炉膛内的空气流动状况有了更多的了解，为旋流凋风器的设计和改进提供了相关依据。

摘要：作为一类非线性阻尼,干摩擦阻尼器的减振效果通常与激振力水平直接相关,且往往只在一个激振力水平下具有最佳振动抑制效果。为改善其"激振力-减振效果"特性,提出了设计多界面干摩擦系统的思路。从一类可描述扭转振动的集总参数模型出发,探讨了此类系统的可行性,并给出了无量纲的动力学方程组。其次,提出了一种改进的时/频转换方法,用以分析包含任意干摩擦界面系统的频域响应,考虑了每个干摩擦界面上可能出现的周期内"滑移"、"滑移-阻滞"和"阻滞"运动状态。同时,用相应的数值积分方法验证了该方法的正确性和在计算速度上的优势。在此基础上,分析了干摩擦界面的个数、临界摩擦力和质量对系统特性的影响,以二界面和三界面干摩擦系统为算例,阐明了采用多个干摩擦界面改善系统减振性能的机理和设计方法。

摘要：对某船用增压锅炉大容量蒸汽机械雾化喷油器的设计进行了详细的探讨,采用几种流量系数修正算法对喷油器进行了验证性计算,并将结果与其流量特性试验研究结果进行对比分析,结果表明:应用流量系数μk j=0.405A-0.75k修正方法,计算结果与试验标定结果最大误差为1.8%,该修正方法可以应用于船用蒸汽机械雾化喷油器的设计计算。

摘要：从需求和技术推动的角度,提出自主研发我国舰船综合航行性能虚拟试验环境(数值水池)的整体设想,运用系统工程概念开展顶层设计研究,制定了总体研究思路,确定了总目标、技术指标体系以及主要研究内容和十大关键技术,并基于系统分析的概念给出了优选研究方案及关键技术攻关途径。该系统建成后,将可大大缩小船舶计算流体学研究领域内的国内外差距,显著提高国内舰船创新设计水平和船舶设计的国际竞争力,促进我国船舶工业的跨越发展。