摘要：根据某外贸船主推进动力系统任务书和船东要求,基于该船的设计参数,运用Ship Power、Nav Cad软件进行船舶阻力计算并进行比较,以获得船体有效功率曲线。再应用自主开发的动力模块设计平台软件,对该船的动力系统进行机桨匹配设计计算,获取主机推荐装机功率及螺旋桨最佳效率和最大航速等指标。通过设备选型,可最终确定动力系统设计方案。实践证明,该设计平台软件可方便的为船舶动力系统的集成设计提供参考和指导。

摘要：综合考虑溢油回收船大型化、多功能化、绿色化发展对动力系统的高效节能设计的需求,从节能的角度对动力系统合理匹配、关键设备的选型、柴油机余热回收措施等方面进行分析,为大型高效节能溢油回收船动力系统的国产化设计提供参考。

摘要：针对传统燃烧(CDC)与低温燃烧(LTC)双模式柴油机在燃烧模式切换过程中出现的平均指示压力(IMEP)波动、发动机工作平顺性差的问题,基于自主设计开发的单缸柴油机,进行了燃烧模式切换过程瞬态废气再循环(EGR)影响研究.研究表明:燃烧模式切换过程中EGR率变化与燃油喷射变化不同步是造成IMEP波动的主要原因,在1100 r/min、等IMEP为0.6 MPa的LTC负荷上限CDC-LTC的直接切换过程中,EGR响应滞后约22个循环,造成IMEP波动率达到12.82%;采用EGR预控制可以实现EGR与喷油控制的优化匹配,IMEP波动率下降至3.17%,有效改善了切换过程中发动机平顺性.

摘要：柴电混合动力推进系统的电力推进(PTH)模式是将轴带电机作为电动机运行并单独驱动螺旋桨推进,作为紧急推进的一种有效方式,能加强船舶运行的可靠性。在切换至PTH模式时,轴带电机不能自启动,必须借助其他方式。应用AMESim软件,对船舶柴电混合动力系统进行建模并稳态校核,仿真计算PTH模式下轴带电机不同起动方式对系统性能的影响,研究轴带电机稳定起动的控制策略。仿真结果可为船舶柴电混合动力系统的设计提供参考和指导。

摘要：在对典型柴电混合动力系统Booster工作模式和柴电并车方式进行介绍的基础上,着重对并车控制系统设计和"柴-电"方式的并车控制策略进行说明;针对某TBD234V6柴电混合动力系统,在AMESim平台上搭建了系统仿真模型,对并车控制策略以及时间速度阈值进行可行性分析,最后在TBD234V6柴电混合动力系统上进行试验验证,结果表明"柴-电"方式并车控制策略能有效地实现Booster模式下主机和轴带电机的柔性并车。

摘要：在石化企业的地面火炬装置设计过程中,需要根据火炬筒体整体的受力条件对支撑立柱进行配筋计算。通过MIDAS/GEN有限元进行了分析计算,同时也提供了一种理论速算的方法。将软件计算和理论速算的结果进行了分析对比,最大受力偏差2%,最小受力偏差6%,可以进行相互替代。

摘要：轨道交通减振扣件的性能直接影响到运营安全和对周边环境的影响,如何准确试验得到其性能参数成为线路振动噪声评估和优化设计的关键。通过QY-2型减振扣件的静、动态特性试验研究,总结出根据实际使用工况合理选择载荷范围、通过动态扫频试验法直接获得减振扣件共振频率的试验方法,该方法能有效表征减振扣件的性能。

摘要：橡胶浮筏板是在城市轨道交通中得到实际应用的一种新型减振轨道结构。城市轨道交通不可避免地存在小半径曲线情况,而列车通过小半径曲线时极易造成钢轨表面恶化,甚至危及行车安全。结合南宁轨道交通2号线的实际情况,选取橡胶浮筏板的小半径曲线过渡路段进行不同速度级别下轨道状态及动力参数的测试,评估列车运行的安全性、线路的稳定性和适应性。结果表明:地铁列车(编组为B型车)以40～70 km/h速度在小半径曲线的橡胶浮筏板轨道结构上运行是安全可靠的,并有较大的安全冗余,适用于城市轨道交通小半径曲线段的设计和建设。

摘要：随着石油化工装置设计水平的日益提高和完善,石油化工装置设计过程应用三维设计软件,已日趋成熟。PDMS/SP3D/CADWorx等三维设计软件在石油化工装置管道工程中的应用,很好地解决了传统管道二维设计易发生设计错误、设计效率低、不利于可视化指导安装的问题,提高设计效率,提升管理水平,已在国内外石化管道设计施工领域内广泛应用。鉴于此,主要结合火炬系统设计分析石化装置管道系统三维模型的应用。

摘要：绿色甲醇是未来远洋船舶具有前景的替代燃料之一,生物质气化是制备绿色甲醇工艺流程中的关键环节。对比生物质气化各炉型的优势、劣势和适用规模,调研国内外典型生物质气化工艺、燃料适用性及工程应用等。结果表明,流化床是当前生物质气化的主流床型,根据合成气的组分要求提出非催化部分氧化的必要性,指出烧嘴设计是非催化部分氧化的关键技术之一。在考虑制备甲醇的生物质前处理成本、生产规模以及技术可行性的基础上,提出制备绿色甲醇的主要技术路线。