摘要：介绍了一种用于钢铁行业BPRT机组的新型节能传动装置-变速离合器,该节能装置针对BPRT机组的运行要求及特点,在同步自动离合器基础上进行了相应完善及改进,并与增速齿轮巧妙结合而成。介绍了变速离合器的设计、试验及应用情况,应用实践证明本装置节能效果显著,有推广使用价值。

摘要：为了研究弯叶片弯角、端弯弯高和端弯弯角三个参数对扩压叶栅流道内的旋涡结构和气动性能所造成的影响大小和交互作用的主次顺序,以环形扩压叶栅为研究对象,通过正交试验设计的方法,对试验结果进行分析。结果表明,存在一个最佳弯叶片弯角以平衡集中脱落涡和壁角涡对叶栅出口总压损失分布的影响;弯叶片弯角的提高会导致壁角涡减弱并且涡核靠向端壁,集中脱落涡增强并且涡核靠向流道中部;旋涡结构的变化进而导致端部高损失区域损失减小并且靠向集中脱落涡涡核,流道中部损失增厚并且向中部收缩。端弯的弯高和弯角对角区的影响明显强于流道中部;壁角涡强度的提高导致端部损失的增加;集中脱落涡涡核向端壁移动,导致流道中部损失向端区扩散,但损失减小有限。

摘要：针对工业燃机对燃料适用性的要求,在某型燃机燃烧室的基础上,设计了一款可以兼顾柴油与天然气并满足工程应用的双燃料燃烧室。为考察天然气组分变化对燃烧室性能的影响,采用CFD软件对双燃料燃烧室在不同天然气组分情况下的燃烧场进行数值分析。研究结果表明,当天然气燃料中含有的惰性气体越多时,燃料喷射速度越高,燃烧室出口温度分布均匀性变差,燃烧区最高温度越低,高温区面积越小,高温区逐渐后移。

摘要：齿轮转子系统的动态激励主要通过滑动支持轴承传递给箱体,在滑动轴承部位采取措施可有效衰减振动传递。因此以某试验齿轮箱为研究对象,选择合适的高阻尼合金材料针对滑动轴承部位设计较为实用的减振支撑圈,并通过有限元方法求解减振支撑圈的强度、刚度特性和动态减振性能。在有限元计算分析的基础上,选择普通钢材和阻尼合金材料加工2组滑动轴承支撑圈试验件,分别装配到齿轮箱进行带载荷运行试验,对比分析试验数据证实阻尼减振支撑圈具有良好的减振效果。

摘要：对某氦气压气机设计方案三维数值模拟计算结果特点进行分析,指出了三维优化改型设计方向和指导原则,通过调整叶片厚度分布、叶片尾缘型线曲率和采用端弯技术等方法,对原型氦气压气机气动设计方案进行了全三维优化设计,对比分析三维优化设计前后数值模拟计算结果,三维优化设计后压气机效率提高2个百分点,有效控制了二次流动进一步发展。

摘要：锅炉钢烟囱属于高耸结构,风荷载计算在结构设计中起着关键作用。针对中美钢烟囱规范存在的差异,从基本风速、顺向风荷载计算和横向风振判断3方面进行了比较和分析;并以两个工程实例进行了风荷载计算结果比较。比较结果显示:两国规范的基本风速不能混用需进行换算,换算比值取1.45较为合理,按此比值计算得到的顺向风荷载基本一致;针对同一工程案例,两国规范判断横向风振结果可能会不同,结构风荷载设计值也会不同;为保证涉外项目的安全性,应使结构均满足两国规范相关要求。

摘要：由于异物入侵而造成的轴瓦表面划伤是滑动轴承运行过程中的常见现象。为研究表面划痕对径向滑动轴承润滑特性的影响规律,考虑紊流、质量守恒边界等效应建立了热流体动力学润滑分析模型,采用有限元法求解了轴承的静动性能,从理论与试验角度对比了不同转速、载荷等工况下划痕对轴承润滑性能的影响规律(油膜厚度、油膜压力、温升、功耗、流量、刚度、阻尼等),探讨划痕对刚性转子系统稳定性的影响。结果表明:在静特性方面,当划痕深度与间隙达到相同量级或更高时,导致轴承最小油膜厚度显著降低,最高油膜温度升高,最大油膜压力显著增加,并引发附加弯矩;在动特性方面,划痕对轴承转子系统的刚度、阻尼、不平衡响应和稳定性均有显著影响,规律较为复杂;总体上,划痕导致转子系统临界转速降低,振幅增加,低速工况降低系统稳定性,高速工况增加稳定性。该研究对评估划痕对轴承润滑性能的影响具有一定的工程借鉴价值。

摘要：为了解决某涡轮支承环连接结构故障,本研究在详细描述故障现象的基础上,从结构角度分析了故障的危害性,并对故障解决流程进行了规划。通过开展对故障螺钉的金相检查和断口分析、连接位置的结构合理性分析、多工况温度场及强度校核计算,以及基于上述内容开展的故障复现试验等工作,验证了分析结论,查明了故障原因并提出了螺钉装配时停止使用丝和脂,并用镀银螺钉替代的方案。改进方案通过燃气轮机的整机试车考核证明了方案的合理性。该故障的解决也改善了某型燃气轮机涡轮支承环结构设计,同时提高了机组的可靠性。

摘要：针对某核电站电动给水泵液力耦合器在调试运行中出现润滑油和工作油油温过高的问题,进行了现场勘查、检查和分析。发现造成油温过高的原因是液力耦合器运行工况偏离设计工况,高温的工作油部分溢流到润滑油箱所致,通过调整泵组启动运行工况,缩短启动时间、调整耦合器环流阀及工作油压等措施,使该问题得以顺利解决。

摘要：为克服原正车油动机响应速度慢以及电液转换部分易卡涩等缺点,采用综合评价的方法对电液转换器进行选型,并从可靠性、可维性等方面最终确定了利用无源自容式电液执行器ReXA对其进行电液改进的方案。ReXA电液执行器具有出力大、抗卡涩能力强、全封闭等特点,能够避免机舱盐雾对设备内部的腐蚀,符合船用条件要求。改进后,正车油动机的过渡时间从原来的40s提高到18.2s,并且根据需要最高可以提高到3.3s。