摘要：成都中海天府新区超高层项目建筑高度488.9m,为西南地区已建和在建的最高建筑。采用考虑桩土协同作用的桩筏基础。根据岩土试验,采用规范方法确定地基承载力参数。采用基于上部结构-基础-地基协同作用分析的方法,确定了地基变形参数。基础筏板设计通过分别折减桩轴向线刚度及综合基床系数进行包络。巨柱对筏板冲切验算考虑了巨型框架-核心筒结构竖向变形差效应导致的巨柱内力增大和翼墙偏心布置产生的不平衡弯矩。通过核心筒周边增设24根桩,提高核心筒下地基刚度,减小核心筒对基础筏板冲切力,较直接增加筏板厚度经济效益更加明显。基于桩筏有限元计算结果,对核心筒下筏板抗剪验算的最不利剪切面的规范取值方式进行了合理修正,可供类似巨柱框架-核心筒结构筏板基础设计参考。

摘要：错台是盾构隧道中常见的一种病害,为了检测盾构隧道中的错台病害问题,提出一种基于点云数据的错台量自动检测方法:将隧道三维激光点云数据展开为二维灰度图,利用图像处理和霍夫变换自动识别环缝位置,提取环缝两侧的横断面点云,采用改进的最小二乘算法进行断面拟合,最后通过断面套合计算错台量。研究结果表明,该方法能够准确检测管片环缝两侧的错台量,整体检测精度在5mm以内,人工复核的准确率在90%以上,该方法为盾构隧道错台量的自动化检测提供了有效手段。

摘要：为深入研究螺纹钻压灌桩的抗拔承载特性,开展了3组现场竖向抗拔静载试验,建立了三维有限元模型,分析了抗拔承载力的影响因素,并建立基于灰狼优化(grey wolf optimizer,GWO)算法的数据分组处理方法(group method of data handling,GMDH)模型,对螺纹钻压灌桩抗拔承载力进行预测。结果表明:桩周岩土体物理力学性质越好,螺纹钻压灌桩的抗拔力越强;桩土界面参数对螺纹钻压灌桩抗拔力的影响较小;随着螺纹间距与螺牙宽度的不断增大,螺纹钻压灌桩抗拔承载力呈现先增大后减小的趋势;所建立的GWO-GMDH模型可用于螺纹钻压灌桩抗拔承载力预测。

摘要：针对岩溶区某在建高速公路隧道边仰坡发生严重崩塌变形破坏案例,开展地质调绘、工程测量、工程物探、工程钻探等综合手段,查明崩塌区工程地质条件,采用UDEC离散元方法对其崩塌变形破坏机制进行研究。结果表明:本次严重崩塌变形破坏的成因是受地质构造影响,沿高陡岩质边坡节理裂隙及卸荷裂隙发育的溶隙溶槽在强降雨入渗及隧道开挖应力重分布作用下,形成楔形崩塌变形,从而诱发溶蚀凹槽填充物发生牵引滑塌;整个崩塌过程可分为启动加速、高速运动、碰撞减速和缓动夯实等四个阶段,整个崩塌体运动距离超过100 m,严重威胁隧道施工和运维安全;提出分级放坡+坡面防护+明洞+短路基的处治方案,治理效果良好。

摘要：在复杂地质环境下,超长桩施工难度大、造价高,基桩的单桩承载力特征值无法满足设计要求。后压浆灌注技术可以通过在施工灌注桩时预先安装注浆管,极大提高桩端承载力及桩与土之间的摩阻力。以广东省深圳市南山某一项目为例,探讨了在复杂地质条件下抗拔桩的后压浆施工工艺,桩基承载能力得到大幅提升,在有限桩长下满足了设计要求。

摘要：基于静力触探试验数据的土体力学分类方法(如土体分类指数I_(c))应用广泛。然而,基于土体分类指数划分土层依赖于工程经验,主观不确定性较大,土体力学分层与基于钻孔取样的物性分层未必一致。在贝叶斯学习框架下,提出了一种基于I_(c)数据和土层力学剖面参数联合概率分布的高效优化识别方法。所提方法基于全高斯概率模型推导土体分类指数(I_(c))数据的似然函数,利用模拟退火算法搜索土层剖面参数联合后验分布的最大值,通过比较不同土层数目对应的联合后验分布最大值识别土层数目和土层厚度(边界)。最后,通过杭州某地铁区间CPT数据和模拟数据说明了所提方法的合理性和有效性,并结合土层识别结果说明了所提方法的分层原理和特点。结果表明:所提方法基于I_(c)数据识别土体力学分层的计算效率显著提高,适用于不同深度CPT数据分析,计算流程较简便,便于工程应用。

摘要：选择有机高分子絮凝剂APAM作为药剂,进行室内药剂真空预压处理废浆的模型试验,探讨处理过程中药剂真空预压法的防淤堵机理。试验结果表明:(1)经药剂真空预压法处理工程废浆含水率由176%降至约40%,而经普通真空预压处理后工程废浆含水率由176%降至135%,药剂真空预压法处理效果非常明显;(2)药剂真空预压中采用了120μm、180μm和300μm三种不同等效孔径的过滤膜,发现三种过滤膜均能取得较好的效果,且结果相差不大,证明在药剂真空预压中改变等效孔径对防淤堵的影响不明显,其能够防淤堵主要是由于加入药剂改善了废浆性质;(3)加入药剂APAM后,由于吸附架桥作用土颗粒的粒径会增大而形成絮凝团聚体,在真空预压过程中发挥了很好的防淤堵作用,真空预压结束后连接团聚体的长链会断开,颗粒分布又恢复到接近原始废浆的状态;(4)常规反滤准则不再适用于药剂真空预压法,这可能与团聚体形状呈不规则的链状有关,仅仅用粒径指标并不能真实反映反滤特性。

摘要：研究目的:洞桩法作为一种修建地下车站的新兴工法,发展迅速,但其已有的研究成果主要集中在地表沉降及管线变形上,忽视了地下结构与土体的相互作用,尤其缺乏对于四洞三跨结构洞桩施工引起土体变形研究。本文以北京地铁16号线苏州街站工程为背景,基于实测数据对导洞开挖阶段地表沉降的发展及分布规律进行分析,并结合有限元方法动态模拟地铁车站洞桩法施工过程,研究四洞三跨结构洞桩法各施工阶段引起的土体变形规律。研究结论:(1)多个相邻导洞同时开挖会引起"群洞效应";(2)对地表沉降影响最大的主要是导洞开挖、初衬施工及二衬施工这三个阶段,占总沉降量的比值分别为32%、55%和7%;(3)二衬施工完后,支护体系初步形成,除开挖面底部土体因卸荷产生竖向隆起外,其他土体主要以水平变形为主:拱顶上部土体向车站中心发生一定水平位移,同时拱顶两侧土体受支护结构伸张变形的影响,向车站外侧发生明显水平位移;(4)本研究结论可为洞桩法的推广与应用提供理论依据,并可为类似工程的施工与设计提供参考。

摘要：以成都某红层岩溶场地的地基处理为例,分析场地岩溶发育的工程地质问题基础上,从场地的工程地质条件、岩溶发育分布特点等方面对场地内的岩溶发育特征进行分析研究,结合物探技术对处理前后场地进行复核,并对地基处理方式进行分析及措施评价。本岩溶场地采用大直径素砼桩复合地基,同时对溶蚀空洞进行封闭回填和灌浆等方式进行处理,以保证工程安全,处理后,满足设计要求。对处理后的复合地基的物探检测及大直径素砼桩的应力进行监测表明,采用该处理后达到设计及规范要求,为以后处理成都红层岩溶提供相关处理经验及依据。

摘要：桩锚结构变形协调条件是桩锚结构设计中内力计算的关键点。现行桩锚结构变形协调条件是在锚索施加预应力后桩身向坡内变形十分微小而忽略不计的条件下推导得到的,只适用于锚索预应力微小或为0的情况。但在许多工程实例中,锚索的预应力较大,导致的桩身变形不能被忽略。因此,现行的变形协调条件假设与桩锚结构的实际工作状态不一致。利用结构力学理论,在研究桩锚结构体系的两阶段变形过程的基础上,对变形协调方程从2个方面改进,其一是改变原有方法中抗滑桩滑面处位移和转角的计算方法;其二是改变第j排锚索对桩身i点处位移贡献的计算形式。算例分析表明,改进桩锚结构变形协调条件,可以更好地为工程设计服务。