摘要：为探究大跨度钢桁梁柔性拱桥的稳定性能,研究建立钢桁梁柔性拱桥数值分析模型,分析矢跨比、宽跨比、横向风阻力、钢材弹性模量,及横撑位置等参数对整体稳定性的影响。计算结果表明,矢跨比设计为0.25时,钢桁梁柔性拱桥的稳定性能相对优越。保持桥梁跨度不变,增加桥宽能有效提高钢桁梁柔性拱桥的整体稳定性,当宽跨比由1/8增加至1/3,对应线弹性稳定系数λ_(e)与非线性稳定系数λ_(cr)分别由8.25及3.32增加至12.57及8.51。常见阵风作用下,钢桁梁柔性拱桥的稳定性能基本不受影响,但当遭遇强台风,其失稳风险显著提高,其中风速50 m/s及60 m/s对应的λ_(cr)相较风速20 m/s时分别降低28%及69%。钢材弹模的小范围离散会影响钢桁梁柔性拱桥稳定性,当弹性模量由220 GPa降低至200 GPa,对应λ_(e)与λ_(cr)分别由11.80及8.71下降至10.73及5.63。实际施工前建议开展材性试验,确保结构的稳定性能满足设计要求。除此之外,合理选择横撑类型及数目,或控制横撑长细比均能有效改善钢桁梁柔性拱桥的稳定性能。

摘要：论述大温差背景下高寒地区的特殊气候中,论述改性沥青混合料配比的设计,分析沥青混凝土路面的应用情况,进一步研究出沥青路面出现开裂的主要因素,分析施工过程中的工法特点,列举沥青混合料在设计过程中的主要原则。在研究路面配合比设计的基础上,对改性沥青混凝土路面的摊铺技术、夯实技术以及横向接缝处理技术等技术的要点进行分析,并对改性沥青混合料开展相关试验,对路面路用的性能进行充分探究,进而最大程度上为沥青路面的设计以及施工方面提供出科学有效的参考。

摘要：CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中,扣压装置的工作性能将直接影响轨道板精调效果,进而影响线路的平顺性。针对既有扣压装置安装不便、工作性能不稳定等显著问题,本文提出一种高可靠性、高施工性、高适应性的新型扣压装置,通过建立有限元分析模型,并进行现场灌注试验验证模型准确性,对新型扣压装置开展优化研究。结果表明:新型扣压装置防上浮效果优于传统限位装置,建议在底座上采用双排螺栓连接方式安装新型扣压装置;建议新型扣压装置压板宽度取100~120 mm,厚度取45 mm;增大新型扣压装置压板表面粗糙度可有效提高其工作性能;每块轨道板使用4对新型扣压装置,建议将第一位扣压装置布置于距离板端600 mm处,第二位扣压装置布置于距离第一位扣压装置1 500 mm处。

摘要：在城市道路设计中关心的焦点不应该只有速度,而也应包括整个交通系统环境的保护与质量的改善,一个安全舒适的道路空间必须与当地的环境相协调融洽,让交通出行的行为成为一种艺术享受。本文以上海崇明岛陈家镇环一路（东滩大道~裕鸿路）新建工程为实践,简单介绍适宜环境下的城市道路设计与实践方法。

摘要：【目的】解决大量RAP资源化利用问题,提升RAP水泥稳定碎石基层材料的路用性能。【方法】对掺加不同老化程度的RAP水泥稳定碎石基层材料进行力学性能和耐久性能试验分析。【结果】研究表明,随着RAP老化程度的降低,抵抗外界变形能力减弱,在一定程度上削弱了RAP的高温性能;老化程度相同的RAP水泥稳定碎石的无侧限抗压强度和抗压回弹模量均随养护时间的延长而增加;相同时间下,随着RAP老化程度的降低和测试温度的提升,无侧限抗压强度和抗压回弹模量呈下降趋势;随着RAP老化程度的降低,其抗冻性能、低温抗裂性能和水稳定性能显著增强。【结论】不同老化程度的RAP水泥稳定碎石基层材料的力学性能、高低温稳定性、抗冻性能、水稳定性能均存在显著差异,应根据材料性能指标合理选用不同老化程度的RAP。

摘要：克罗地亚佩列沙茨跨海大桥为主跨5×285 m的六塔中央单索面钢箱梁矮塔斜拉桥,共设置148根钢管桩,桩径1.8 m、2.0 m,桩长36~128.4 m。为研究超长钢管桩能否一次打入基岩,在距离该桥S7墩中心30 m处设置了桩长130.6 m的TP7试验桩,对其打桩过程进行动态监控,分析桩基极限承载力的增长规律、停锤标准以及139根永久钢管桩的总承载力。结果表明:800 kJ液压锤能够完成超长钢管桩一次打入施工;传统对数经验公式不适用于100 m以上桩的极限承载力增长规律,今后需通过更多的实际数据推导出新的经验指导公式;钢管桩的终锤停锤标准应兼顾贯入度和标高2个方面;钢管桩的长期承载力均满足设计要求。基于欧标环保要求,钢管桩施工时,采取了插打噪音防范、钻孔防钻渣溢漏、海上船机设备油污泄漏防范等环保措施。

摘要：红土砾料作为一种分布普遍、性能良好的天然材料,在塞内加尔地区路面结构设计中有着广泛的应用。本文将结合塞内加尔路面结构设计概况、塞内加尔塞内加尔新路面结构目录和路面尺寸指南中关于红土粒料的要求、红土粒料在塞内加尔某高速公路项目中成功实施经验,对红土粒料在塞内加尔路面结构设计中的应用进行总结、研究,为非洲法语区其他国家开展路面结构本地化工作及国际承包商相关道路设计、实施提供参考。

摘要：为了研究列车速度对寒区隧道围岩保温防融措施的影响,首先要分析温度场的情况。该文以昆仑山寒区隧道工程为背景,综合考虑了外界大气温度、不同车速引起的活塞风效应及行车阻力对隧道内温度场分布的影响。然后运用热流固耦合技术建立包括隧道围岩、混凝土衬砌和隧道内空气的三维数值计算模型,对列车不同速度运行引起的隧道内热环境变化进行合理的预测。结果表明:当列车通过隧道长期运行时,活塞风风速和列车车头尾压差随行车速度的提升而增大,行车阻力也随之增大,使得隧道围岩温度明显升高;无论列车是否长期运行,隧道围岩径向温度的影响深度随隧道进深的增大均不断减小,且在隧道轴向上的温度变化幅度也明显减小;当列车以速度v=80 km/h和160 km/h长期运行时,推荐昆仑山隧道两端洞口保温防融长度分别设置为470 m、790 m,以有效防止昆仑山隧道围岩发生融沉危害。

摘要：随着海外高速公路建设的提速及其智能终端的普及,无线网络应用变得日益普及。为满足海外高速公路道路用户日益增长的需要,结合其管理单位运营需求,研究无线网络部署方案,对高速公路服务区Wi-Fi系统的规划设计进行介绍和分析,为今后同类工程建设提供借鉴。

摘要：基于"集约节约用地"的理念,从合理确定路基设计高度、合理确定路基横断面形式、合理设置路基支挡结构、严格控制用地红线等方面系统地研究和总结公路路基设计中集约节约用地的主要措施,提出了基于土地集约利用的高速公路路基设计技术。研究成果可供公路工程设计借鉴和参考。