摘要：随着中西非滨海城市经济快速发展,沿海快速路将对其区域经济起到促进作用愈发重要;由于当地气候高温多雨、施工质量不理想等多方面因素,新建滨海公路常出现沥青路面裂缝、坑槽、车辙和推移等病害。文章调研了当地其他道路路面损坏原因,对当地沥青路面病害的原因进行分析讨论,总结出了防治路面病害的措施,并在承建的巴塔至波隆多滨海快速路施工过程中加以应用改进,可供参考。

摘要：欧洲地区隧道施工多采用新奥法,与国内隧道设计和施工理念均存在一定的差异,欧洲地区施工应积极适应当地的隧道施工理念。结合黑山南北高速公路项目的设计和施工经验,对中欧两种设计和施工理念进行了全方位对比,总结了新奥法施工的要点,特别是欧洲地区隧道施工采用的机械化施工理念对于隧道施工工艺的整体提升进步意义明显,值得借鉴和推广。

摘要：为实现连续梁桥地震行为可控,其抗震安全得到有效保证,本文基于连续梁桥地震行为可控的设计准则,研发了相关实用装置。设计了一种新型隔震支座,允许其在地震中发生破坏,以释放上部结构的惯性力,保护墩柱、桩基不发生损伤。设计了两种与该隔震支座配合使用的大行程钢阻尼耗能限位装置,以控制上部结构的位移在可接受的范围内。采用室内试验方法对隔震支座与耗能限位装置力学行为进行试验和检验,并得到相关本构模型参数。试验结果表明:该支座剪断可控性强,断后摩擦行为稳定,摩擦过程不确定性小,配合使用的大行程钢阻尼装置滞回曲线饱满,耗能特性突出。最后,结合连续梁桥工程案例,采用数值模拟方法对实用装置的有效性进行了验证。

摘要：为更好地研究中法规范沥青路面之间的异同点,从结构设计体系、路面结构分类、设计方法和指标及结构设计参数四方面出发,进行了两者之间的差异化比较分析。研究发现:中法规范对面层功能的定位不同;路面结构分类方面虽然种类不同,但整体内容类似,仅全厚式沥青路面法国规范进行了详细地规定,而我国未写进规范;在设计指标中,法国规范无对沥青混合料层永久变形的设计指标规定;中法规范在土基模量的确定上差异较大,主要不同点在模量的确定与垫层设置的先后顺序上;结构设计参数中,细化程度:中国规范>法国规范,贴合实际程度:法国规范>中国规范。

摘要：以马普托大桥工程为背景,使用吸水率达3.0%以上的粗集料Namaacha碎石(N石)和Hipermaquinas碎石(H石)研究高性能海工混凝土的配合比设计。结果表明,N石的吸水速率以及饱和吸水量均大于H石,主要原因在于N石所含孔体积大于H石,且孔径比H石更大。根据2种碎石的性能,选择N石进行C40海工混凝土配合比设计,确定最佳水胶比为0.38,粉煤灰掺量为35%;选择H石进行C50海工混凝土配合比设计,确定最佳水胶比为0.33,粉煤灰掺量为20%。最佳配合比的C40、C50混凝土海水浸泡180 d的抗压强度与标养条件下接近,RCM法测试的365 d氯离子迁移系数小于1.6×10^(-12) m^2/s,具有抗海水侵蚀性能。

摘要：针对施工中易出现的拌和楼成品料级配与设计配合比不符而出现沥青混凝土质量问题的实际情况 ,从拌和楼工作原理入手 ,由理论分析到工程实例验证解析 ,详细阐述了沥青混凝土配合比拌和楼快速调试技术 ,提出了沥青含量及粉料用量技术处理技巧 。

摘要：为研究西非超载重载地区交通行为对路面结构设计的影响,基于实测轴载谱的方法,采用法国沥青路面设计方法,依托工程实体项目,进行了详细分析。结果表明:(1)系统地阐述了基于轴载谱设计的法规沥青路面结构优化设计方法,并提供了CAM容许值与GB层厚的拟合公式,拟合度较优;(2) GB层厚的改变对无机结合料下的CAM影响微弱,同时提供了基于实测轴载谱的法规CAM计算方法;(3)通过优化设计,在重载超载比例严重的情况下,若采用规范提供的CAM推荐值进行计算,路面厚度偏薄2cm,因此对于超载严重的地区,建议采用实测轴载谱方法进行交通轴载分析,从而设计出技术可行经济合理的路面结构。

摘要：通过对钢桥面铺装使用条件和目前钢桥面沥青混凝土铺装主要病害原因的分析 ,提出了钢桥面铺装界面抗剪的观点 ,进而提出了将特制防水卷材用于钢桥面铺装抗剪和防水的设计思路 。

摘要：随着大直径盾构隧道技术在地铁、铁路、公路等工程中的广泛应用,其在复杂地层条件下的施工难题逐渐显现。在砂泥岩地层中施工时,由于地层具有高黏性、高含泥量与含水量变化大的特点,掘进过程中刀盘泥饼问题屡见不鲜。这一问题不仅导致掘进效率大幅降低,还加剧刀具磨损,甚至可能引发刀盘卡滞等工程故障,对施工进度和工程质量造成严重影响。针对这一施工难题,从泥饼形成的机理、掘进施工的关键影响因素及解决方案三方面展开深入研究。研究结果表明,刀盘泥饼的形成受地层特性、刀盘设计(如开口率和刀具布置)及施工参数(如推进速度、土压平衡、渣土改良)综合影响。提出了包括优化刀盘设计、开展土体改良试验、动态调整施工参数以及改进冲洗系统在内的一系列优化策略,为在复杂地层条件下进行盾构施工提供了理论指导与实践经验。

摘要：刚果(布)滨河大道主桥采用(49+81+285+81+49)m双塔双索面混凝土斜拉桥,综合效益优于连续刚构桥和钢管拱桥方案。主桥结构采用半漂浮支撑体系,横向设置抗风支座,纵向设置支座挡块。主梁采用现浇预应力混凝土Π形双边主梁,中心梁高2.3m,宽22.0m,辅助墩处布置压重。采用钻石形索塔,拉索锚固采用钢锚箱方案。斜拉索采用高强钢绞线,梁段张拉,外表面设置螺纹和安装阻尼器以防止风雨振和涡激振动。主梁标准段采用挂篮现浇施工,综合运用温度和顶推手段进行合龙位移控制。从施工方案、结构体系和索力控制3个方面降低和控制了平曲线弯曲段对桥梁的不利影响。