摘要：以成都某公路独柱墩桥梁为背景,通过对实际桥梁发生倾覆时受力特点进行分析,使用通用的桥梁结构计算空间有限元MIDAS/Civil分析软件进行该桥的计算、建模、分析,计算模型为梁格法模型,制定出适用于独柱墩桥梁倾覆稳定性的验算方法,在独柱墩曲线梁桥原有独柱墩上,进行钢结构支撑的添加,在支撑上部,加设2个支座,也就是在1号桥墩和2号桥墩两侧各进行一个支座的加设,在进行该独柱墩曲线梁桥加固后,脱空问题并没有表现在公路I级验算的支座当中,-272.0 kN^272.0 kN的支座3反力增加到420.0 kN。当汽车超载达到3车道公路I级荷载工况组合时,全部支座均未出现脱空现象。给已有独柱墩桥梁的改造和加固以及新建独柱墩桥梁的设计提供参考。

摘要：研究目的:为确保高铁大跨矮塔斜拉桥高效、高精度的施工控制,使结构安全可控,且成桥内力、线形及索力满足设计要求,本文以新建怀邵衡铁路沅江特大桥(90+180+90)m矮塔斜拉桥为工程背景,根据理论计算、结构力学特点及工程面临的问题和挑战,建立适用于该复杂体系的施工控制体系,重点开展参数敏感性分析以探明力学行为特点,并建立线形控制、索力控制、应力控制计算及数据分析处理方法。研究结论:(1)主梁变形及应力受梁体自重、预应力和斜拉索索力影响最大,混凝土收缩徐变和索梁塔温差均为影响成桥索力及塔偏的敏感因素;(2)与常规大跨斜拉桥相比,二者力学行为差异大;(3)理论及实践表明,采用的控制系统、计算分析处理方法确保了主梁线形平顺、应力安全可控、索力均匀,均符合规范及设计要求;(4)本研究成果可应用于类似复杂结构的施工控制。

摘要：沅江特大桥采用(60+100+60)m连续梁、(90+180+90)m矮塔加劲斜拉连续梁孔跨结构,其中有6座连续梁桥墩基础位于水中。结合工程实际情况、工期、水文、地质等因素,参照类似工程的施工经验对大桥深水基础围堰设计施工方案进行优化,并阐述了优化方案技术难点的解决方法。优化方案利用浅滩上的卵石筑岛,从而将水中施工改为陆上施工,加快了施工进度。

摘要：为控制工程物料成本及时间成本的投入,实现对复杂地层降水控制措施的合理化选择。以京安城际榆安1号隧道明挖段深基坑降水施工为背景,通过有限元模型分析和现场抽水试验相结合的方法,研究了止水帷幕插入深度、单井抽水速率及抽水时间对深基坑降水效果的影响。结果表明:基坑降水止水帷幕插入比控制在1∶0.9时,基坑降水效率及成本投入最优;抽水时间随单井抽水速率整体呈先快后慢的下降趋势,但增加到一定范围后趋势变缓、相关性减弱,单井最优抽水速率取125 m^(3)/d最优;抽水1~7 d天坑内地下水位降幅较大,达到最大降深的95.2%,以第7天的水位降深为标准进行降水方案设计最合理。可见科学的降水方案不仅有助于水资源保护,也关系到工程降水安全经济进行。

摘要：近年来，我国基坑工程数量增加迅速，基坑围护体系的设计方法、施工技术、检测手段以及基坑工程理论都有了很大的进步，但由于基坑工程的特殊性，包括区域性、个体差异性等等，基坑工程发生事故的概率往往大于主体工程，本文通过对基坑工程破坏的主要模式、影响因素的分析，总结了常见的基坑工程破坏的原因、变形控制措施以及应急抢险的方法，以期能对基坑工程的设计和施工有所帮助。

摘要：针对沈丹铁路南芬制梁场运梁通道场地受限的条件,阐述运梁通道在实施过程中遇到的一些问题及其解决措施,通过Midas Civil8.05、理正结构设计工具箱等软件设计一套较为合理的结构设施,满足900 t预制箱梁的运输要求,从而期望为类似的箱梁运输通道实施提供借鉴。

摘要：随着现在化的城市发展,地铁成为人们出行中必不可少的工具。但是在地铁的施工过程中,非常容易发生地面沉降的现象,并且周边建筑环境相对复杂,地表建筑物及地下管线密集,隧道施工对地表沉降要求较高。论文针对某市地铁隧道在施工过程中出现的重大风险源,提出合理的措施以确保工程顺利进行。

摘要：目的:分析在原普通水泥混凝土(PCC)路面上实施聚丙烯纤维水泥混凝土(PFCC)加铺层的路面结构层间分离状态时其内部耦合应力。方法:首先根据阶跃型温度场理论得到层间分离状态下路面结构内温度场的理论解,在此基础上对比分析层间分离路面结构受行车荷载与温度应力共同作用下产生的耦合应力及二者单独作用于路面结构的叠加应力。结果:刚性路面加铺设计应按照阶跃型温度场传递方式考虑温度应力对PCC面层的不利影响;层间分离状态下路面结构内的耦合应力远远大于叠加应力,应提高加铺型路面结构的目标可靠度以满足设计年限的要求。

摘要：为保障特大跨度预应力连续梁桥结构安全、几何线形平顺,成桥各安全控制指标满足设计要求,以新建怀邵衡铁路沅江特大桥(60+100+60)m预应力混凝土连续梁桥为工程依托,根据理论计算及结构特点,构建快速铁路大跨连续梁监控体系,重点进行参数敏感性分析,建立线形及应力监控系统,数据计算、分析和处理方法。理论研究及工程实践表明:混凝土容重和预应力效应为影响线形和内力的关键因素,其次是混凝土弹模和收缩徐变,施工中需加强对这些参数的控制及识别;采用的计算方法和监控手段确保了该桥主梁线形平顺和受力安全,合龙口精度、主梁线形和应力误差均满足规范要求,结构安全可控、工作状态良好。

摘要：合福铁路代桥河特大桥跨S105省道为主跨128 m的下承提篮式钢管混凝土拱桥,主拱肋的混凝土灌注是关键工序。介绍主拱肋混凝土灌注施工质量控制要点、施工工艺、混凝土配合比设计、质量检测等。