摘要：沪苏湖铁路虹七特大桥为(42+60+45)m钢-混结合连续梁桥,主梁采用"槽型钢箱+混凝土桥面板"形式,利用了原设计方案主跨45m预应力混凝土连续梁的预留基础,节约了大额管线迁改费用。钢梁采用单箱单室槽型梁,横隔体系分为框架式、桁架式、实腹式3种,标准间距为4.0m。混凝土桥面板横桥向全宽预制,预留加长湿接缝剪力槽,满足了铁路桥梁布置大量剪力钉的需要。桥面板设计采用不允许裂缝产生的方法,主力工况下按全预应力构件设计,主力+附加力工况下按预应力混凝土A类构件设计。中支点负弯矩区抗裂措施主要采取调整桥面板安装顺序、支点顶升、设顶升预拱度、双重结合等措施。主梁刚度以及动力性能良好,有效保证了行车安全性、舒适性。

摘要：针对梯形平面反对称布置双塔楼的风场作用和相互干扰研究较少的情况,首先对方形平面高层建筑的绕流进行数值模拟,并与风洞试验结果及其他数值模拟结果进行比较,验证了计算方法的可靠性;然后采用有限元对梯形平面反对称布置双塔楼在雷诺数较高时的风场进行模拟计算,并与雷诺数相近的圆形平面双塔楼的绕流进行比较,重点研究了平面形状对高层建筑受力系数的影响。结果表明:梯形平面单塔楼的平均阻力系数可以通过矩形平面单塔楼在不同长宽比下平均阻力系数的变化规律来定性判断;随着梯形平面双塔楼间距比的增大,存在受力系数发生明显变化的临界间距比;圆形平面双塔楼之间狭缝流体的动量较大,其受力系数发生变化的间距比小于梯形平面双塔楼受力系数发生变化的间距比;在间距比较大时梯形平面双塔楼的尾流干扰明显,而圆形平面双塔楼的尾流干扰可忽略。研究成果不仅可为该工程的抗风设计提供理论依据,而且可为类似建筑的抗风设计提供参考。

摘要：在长江漫滩地区厚层淤泥质软土和下伏富含承压水的复杂岩土条件下，从适用性、经济性、环保性对深基坑围护结构类型进行比选，确定采用SMW工法桩，总结SMW工法桩在复杂地质条件下施工工艺，分析施工控制要点及难点，可供类似工程设计和施工参考。

摘要：我国地下空间的开发与利用呈现深层化、规模化和复合化的趋势,对应急疏散安全带来严峻挑战。疏散指示标志对紧急情况下的人员的疏散寻路过程至关重要。本文描述了一种基于VR技术的地下空间中疏散指示标志对人员应急疏散寻路行为影响的实验研究方法,探讨了地下空间中疏散指示标志位置和颜色对疏散寻路效率的影响。研究设计了2个对照实验组,通过5个虚拟场景分别测试了标志位于地面、墙角、顶部3个位置以及标志采用绿色、红色、蓝色3种配色方案下人员在疏散路径选择和疏散效率上的表现。实验结果表明:位于墙角的疏散标识在引导性和疏散效率上优于位于地面或顶部的标志;采用绿色标志在最短路径引导率和效率方面显著优于红色和蓝色。研究结果补充了地下空间人员应急疏散寻路行为的基础知识,可用于改善现有地下空间人员疏散模型和相关应急安全政策。

摘要：我国城市地下空间开发与利用需求旺盛,地下空间建设逐渐向网络化、大空间、高品质方向发展,对建设理念、结构型式、建造技术等提出了更高的要求,同时城市地下空间建设与交通、市政、建筑物存在大量穿越,面临浅埋、敏感环境、高风险性等挑战.随着跨度增加、覆土厚度减小,沉降控制难度急剧提升,特别是敏感区浅埋地下大空间建设,施工安全风险加大,"厘米级"沉降控制无法满足新要求,成为工程建设的技术难题,处理不当将对城市公共安全造成很大威胁.

摘要：为揭示地震动行波效应对大跨斜拉桥粘滞阻尼器减震效率的影响规律,以一座主跨810 m大跨斜拉桥为研究对象,采用Midas/civil有限元软件建立全桥三维动力分析模型,基于大质量法(LMM)实现地震的行波激励,通过对比不同视波速地震下大跨斜拉桥的关键部位响应,探讨地震动行波效应对粘滞阻尼器减震效率的影响规律,探究考虑地震动行波效应时大跨斜拉桥粘滞阻尼器的合理设置参数。结果表明:在不同视波速地震下,非线性粘滞阻尼器可降低大跨斜拉桥关键部位响应,但地震动的行波效应对粘滞阻尼器的减震效率有较大影响,不同视波速下粘滞阻尼器的最优设置参数也不同,仅考虑一致激励下粘滞阻尼器的合理参数,可能在行波地震激励下其减震效率不高;综合不同视波速下粘滞阻尼器的参数分析结果,提出了该桥考虑地震动行波效应的粘滞阻尼器最优参数设置建议。

摘要：针对全断面隧道掘进机的传送带上岩碴片重叠造成的图像分割不准确问题,提出一种基于深度学习的密集岩碴片图像分割方法。该方法将原图像做预处理,标注并制作岩碴片图像数据集;改进U-Net模型的结构,通过深度监督以及新的混合损失函数优化模型学习分割表示的能力;训练改进后的模型分割图像,利用OpenCV获取面积与长、短轴等参数;与最大类间方差法、分水岭分割及传统U-Net模型进行比较,结果表明:所提出岩碴片图像分割的方法在准确率、F_(1 score)、重叠度指标上分别为96.21%、94.66%和90.04%,预测单张图片耗时1.47 s,证明了所提出方法的准确性和有效性。

摘要：为研究中低速磁浮交通系统线路智能养护技术及装备,调研了中低速磁浮的特殊线路设备,分析了轨道平顺性指标对磁浮列车的影响,并结合已投入运营的线路运维情况,提出了线路养护的重点内容及周期。基于调研和分析的结论,针对性地提出了磁浮线路智能巡检车、F轨综合作业车、特种作业平台车、智能运维管理系统等磁浮线路智能化养护系列定制装备和系统方案,该自动化、智能化方案能有效提高中低速磁浮线路养护的作业效率,降低人工成本,提高安全性。

摘要：联络通道起着联通双线隧道和防火救援等作用。因地质和水文条件的特殊性,海域环境下联络通道的设计和施工具有较大的难度。文中以横琴杧洲盾构隧道的联络通道工程为例,研究对处于富水土层的联络通道设计与施工难点,制定设计与施工方案,拟定联络通道的结构尺寸并对其进行抗浮、抗弯、抗剪承载力,抗裂性等验算,选定合适的施工方法并分析其关键技术,给出可行性的措施。文中的工作过程及结论可为同类型工程提供参考。

摘要：为对大跨度铁路斜拉桥恒载索力监测数据进行提取,以某大跨度铁路斜拉桥为依托工程,提出了一种基于加速度数据的拉索频差自动化识别和索力快速计算的方法,既可提高索力识别精度又可提升海量监测数据的利用效率。更进一步的,利用大跨度铁路桥梁的运营特点,通过选取每日夜间无车时段的监测数据,剔除了列车荷载和日照梯度温度荷载对索力的影响,再通过分析连续多日无车时段的索力与温度相关性,探索索力与整体升降温荷载的关系,进而实现恒载索力的监测与提取,并与有限元模型的计算结果进行校验。结果表明:(1)通过监测数据统计分析,本桥边长索索力与整体升降温荷载呈显著线形正相关,其相关系数均值约为3.19 kN/℃;(2)有限元模型分析结果中,对应升温1℃引起的索力变化值为3.35 kN,与监测数据分析结果误差仅为4.78%。证明该方法提取的恒载索力结果可靠,为大跨度斜拉桥恒载索力的监测与评估提供了依据。