摘要：基于实际工程案例,介绍了隧道、机车及会车平台的基本设计参数,并详细说明了移动式会车平台的总体结构,重点关注了爬坡段、平台框架及对称道岔的结构特征。实践表明,移动式会车平台的灵活性和高稳定性是其最大的优势,能够根据具体的工作环境进行快速组装和调整,确保施工作业在复杂的地形中也能顺利进行。

摘要：采用拼箱造型的办法,将VRH技术用于生产超大长度的高锰钢辙叉。针对产品的尺寸及结构特点设计铸造工艺。产品检查结果表明,造型方法满足要求,工艺设计合理,产品质量合格。

摘要：高锰钢辙叉是铁路轨道中的关键部件,国内采用砂型铸造组芯造型的方法获得锰叉铸件,而组芯造型经常会产生许多铸造问题。本论文通过将锰叉木模跟趾端模型设计成一体化结构,直接取消模型跟趾端芯盒,成功实现了锰叉铸造生产线自带芯一体成形,并进行了生产验证。

摘要：针对成品高速道岔检验时文件依据查找困难、统计分析滞后、报检检验无序、信息反馈繁琐等问题,设计了一款基于微信小程序的高速道岔质量管理系统。该系统在微信客户端运行,使用微信开发者工具进行云开发。该系统的使用有效减少了查找文件的耗时,能实现道岔质量情况的实时统计,检验反馈更为便利,有效优化道岔质量管理工作流程,为相关工作人员提供便捷、信息化的使用体验。

摘要：开发标准轨距54E1钢轨9号单开道岔,是为了开拓海外市场、通过欧盟铁路互联互通技术规范(Technical Specification for Interoperability,TSI)认证而研制的满足欧洲标准(European Norms,EN)的道岔产品。介绍该道岔产品的设计参数和结构特点,检算道岔的安全参数、尖轨转换参数,并验证岔枕强度。该道岔的转辙器采用弹性可弯尖轨,尖轨跟端设置限位器结构,基本轨内侧采用弹性夹弹性扣压,设置辊轮滑床板以减少尖轨转换阻力;辙叉采用焊接式高锰钢整铸辙叉,护轨选用33 kg·m^(-1)的槽型护轨,护轨垫板处基本轨内侧采用弹性夹弹性扣压。

摘要：为满足昆明长水国际机场有轨电车运营要求,开展了有轨电车60R2槽型钢轨3号单开道岔研制工作。首先根据有轨电车机车轮对参数及道岔设计相关指标,完成了道岔平面线形及零部件结构设计、尖轨轮廓优化、尖轨扳动力和轮轨关系分析、动力学分析、产品试制铺设等工作;并按照相关标准要求进行有轨电车道岔产品检测,产品各项检测指标均满足设计要求。道岔经现场铺设验证,并已通车试运行;据现场反馈,道岔运行状态平稳,无不良反应,满足昆明长水国际机场使用要求。

摘要：1676 mm轨距60 kg/m钢轨8.5号宽轨单开道岔,是国内首次开发和应用的宽轨道岔,应用于昆明铁建装备厂内试验线。介绍了该道岔设计参数的选取和结构特点,并检算了道岔的安全参数和辙叉及护轨各部间隔。转辙器采用弹性可弯尖轨,转换设备按内锁闭装置设计,采用手动扳道器扳动,尖轨跟端设置限位器结构。辙叉采用钢轨组合辙叉,护轨选用33 kg/m槽型护轨。道岔采用Ⅲ型弹条分开式扣件,滑床板和护轨垫板处基本轨内侧台板刚性扣压,外侧采用弹条扣压。

摘要：齿轨道岔主要应用于山地轨道交通项目,是国内近年来新兴的技术领域,目前正处于技术研发阶段。齿轨道岔是常规道岔与齿轨的有机融合,通过机车自带齿轮与道岔齿条啮合传力,满足山地旅游景点大坡度地段列车运行需求。分析了1000 mm轨距50 kg/m钢轨7号摆动式齿轨单开道岔设计参数的选取和技术特点,重点介绍了转辙器、辙叉及护轨、摆动式齿轨转换系统等三大部件的结构组成。提出新型的齿轨道岔齿条扣件系统、齿轨摆动机构以及齿条布置型式,实现齿条安装固定和齿轨线路转换。

摘要：有轨电车道岔的辙叉普遍采用整体焊接式合金钢辙叉,制造难度大,生产效率低;为此开发了一种新型有轨电车用60R2钢轨6号合金钢拼装辙叉,能够有效降低制造难度和提升生产效率,并能实现与整体焊接式合金钢辙叉的互换。介绍了该拼装辙叉的结构设计,阐述了合金钢心轨、焊接翼轨、叉心组件等部件的结构,分析了拼装辙叉螺栓强度抵抗钢轨温度力的能力;并针对该拼装辙叉的结构特点,开发了NM400翼轨大矢度弯折、60R2钢轨与NM400翼轨焊接等新的制造工艺技术。

摘要：VRH(Vacuum Replace Hardening)工艺是普通砂型铸造与真空处理结合的生产技术,在产品质量、生产成本及环保性等多方面均有较明显优势。研究采用VRH组合造型技术生产超长高锰钢铁路辙叉的铸造工艺,使既有设备的生产能力得到较大拓展。组合造型技术的关键在于对有关工艺装备的特殊结构设计,使之满足砂型准确定位与接合的要求,从而获得质量合格的铸件。根据EN标准的质量要求对辙叉的铸造工艺进行针对性设计,并应用数值模拟技术对工艺进行优化。产品检查结果表明,生产工艺设计较合理,产品质量达到了EN 15689标准要求,该工艺技术具有较高的推广应用价值。