摘要：植筋锚固技术是控制纵连无砟轨道变形关键技术之一。为研究高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道植筋锚固系统的力学性能,设计了基于多功能试验机加载试验系统,制作了模拟现场无砟轨道结构混凝土材料特性及配筋的试块系统,开展分级加载模式下试块抗拔、抗剪极限承载力学性能试验。结果表明,混凝土基材强度差异较大,无论抗拔还是抗剪试验,强度较低的底座板(支承层)混凝土基材先于轨道板破坏;抗拔极限破坏特征为混凝土基材上以植筋为圆锥轴的锥体破坏;抗剪极限破坏特征为植筋处混凝土基材的剪裂破坏;随着基材混凝土强度等级的提高,极限承载力随之提高,设计试验条件下两点植筋抗拔承载力是单点植筋的1.25~1.60倍,抗剪承载力为1.12~1.43倍。

摘要：支承层是路基段CRTSⅡ型板式无砟轨道及双块式无砟轨道的重要结构,其服役性能直接关系到无砟轨道结构整体稳定性和高速列车的安全运行。本文介绍了支承层的材料、作用及其性能指标。通过调研不同地区、不同时期建造的高速铁路无砟轨道支承层服役现状,发现个别地区无砟轨道支承层出现不同程度伤损。根据支承层伤损特点划分了支承层伤损类型,分析了环境冻融循环、温度梯度及高速列车动荷载对支承层伤损的影响。对某服役近10年的高速铁路粉化支承层取样测试,结果表明:Ⅲ级粉化支承层抗压强度低于设计强度,支承层总碱含量满足标准要求,水化产物中未发现有害物质,支承层抗冻性不足可能是其粉化的主要原因。

摘要：运营高铁精测网复测的核心与难点是线上CPⅡ的稳定性判定与正确更新。在研究分析高铁规范中CPⅡ复测更新指标的基础上,结合多条运营高铁线路复测工程经验,就相邻点间坐标差之差的相对精度易超限的问题,提出新的CPⅡ复测更新判定标准与指标。采用相邻点复测与原测方位角较差分析、CPⅢ自由网平差检核、F检验法,不同方法识别的不稳定点一致,从不同角度论证新的复测更新标准的合理性。理论和实践证明,新的CPⅡ复测更新指标不仅大大减少了点位更新率,且识别出的不稳定点更符合点位实际变动情况,可为相关规范的修订提供参考。

摘要：对京九线利用大修列车成段更换轨枕设计及施工进行探讨,通过对有碴桥上轨下枕底碴厚不足地段进行纵断面拉坡设计、对大修列车切入线路换枕施工时龙门轨设置和换枕施工后应力放散作业的分析总结,以期达到优化换枕施工组织,降低施工成本,提升大修施工后线路设备质量,确保行车安全。

摘要：主要从无缝线路强度及稳定性、桥上断缝检算等方面探讨安庆线既有普通线路大修改造为无缝线路的可行性,并确定技术设计方案。根据现场实际情况,对施工中的难点提出针对性措施。

摘要：大型养护机械精确维修已成为铁路维修的主要手段,对我国普速线路大型养护机械捣固作业计划的制定依据与效果评价方法进行调研和分析,根据我国线路轨道不平顺质量分布情况和轨道不平顺质量指数管理标准,借鉴国外捣固维修标准,提出大机捣固作业阈值。结合我国普速线路实际情况,对捣固前线路状态和大机捣固作业模式与捣固质量的关系进行研究,提出大机捣固作业的评价方法,为现场大机捣固作业效果评价提供依据,并以两条线路为例评价其捣固作业质量,对捣固作业效果提出建议。