摘要：基于电力系统和牵引供电系统现行电压标准,分析电压匹配关系上存在问题和网压超标的危害,指出牵引所进线电压偏高、牵引变压器变比设置不合理和电力机车再生制动是造成网压超标的主要原因;通过对多个铁路局牵引所进线电源和牵引网电压的抽样监测,掌握牵引网整体电压水平状况,验证了网压超标的情况;根据电源系统情况和牵引所性质制定差异化的变压器设计方案,以提高经济性和运行安全性。

摘要：介绍现阶段航空、轨道交通领域维修间隔研究的主要方法,结合动车组维修的特点,以动车组运用维修时间间隔为优化目标,针对现行"计划预防修"体制下的"过剩维修"和"维修不足"并存的现象,基于动车组运用修故障数据,采用生存分析与可靠性理论来确定部件合理的维修间隔。关键步骤主要涵盖部件可靠度曲线的威布尔分布的拟合、利用最大似然法对两参数威布尔分布的参数进行估计以及对拟合出的可靠度函数利用条件概率确定维修间隔。并以CRH380B(L)型动车组轮对空心车轴为例,对文中介绍的方法进行验证。结果表明:对于状态不会因维修活动改变的动车组部件,其维修间隔可根据部件的可靠性确定,基于故障数据的理论计算结果与动车组维修实际吻合度较高,可为动车组维修项目周期的优化提供参考。

摘要：300T列控车载设备D电缆故障时,仅能通过更换BTM或CAU等方式进行推断,缺少针对该电缆的直接检测方法。测量D电缆交流和直流电气参数,能够识别电缆故障或老化等情况;而测量电缆的分布传输性能,可以反映出线路的匹配性及反射大小等指标,并能定位故障位置。结合上述两种方法对D电缆进行测试,并将测试结果通过特性阻抗的分布曲线来表示,能够有效识别出电缆开路、短路、性能下降等问题,提高故障处理效率。

摘要：轨道几何形位直接影响列车行车安全性,而桥梁结构刚度决定了轨道几何形位值的大小。为得到评判桥梁结构刚度的两个轨道几何形位参数(轨向和高低),基于中点弦测法的计算原理,对其数值算法进行了研究。提出了几何法和插值法两种算法,对比了二者的计算精度和效率:几何法的控制弦长为指定弦长,计算精度比插值法高,能准确输出中点弦测值,但需联立求解高阶方程组,计算效率比插值法低。插值法采用的弦长为近似值,计算精度较几何法低,但计算效率高。两种方法均满足计算精度要求,并可以实现计算结果的可视化输出。