摘要：复合式衬砌考虑初期支护与二次衬砌分别承担一定比例的围岩压力,经监测发现初期支护承担了主要的围岩荷载,结构设计的安全性无法证实。依托中兰铁路香山隧道,以初期支护承担100%荷载、二次衬砌作为安全储备来优化复合式衬砌,并在现场设置试验段进行结构安全性测试。优化后的初期支护结构施作20 d左右趋于稳定,Ⅳa衬砌、Ⅴa衬砌支护结构均安全可靠。经过效益对比,衬砌优化后施工效率提高、支护材料用量降低。以初期支护为主要承载结构的复合式衬砌优化设计安全可行。

摘要：以西部某地区铁路高填明洞二次回填实际工程为依托,采用泡沫轻质土作为回填材料,按等质量置换原则进行二次回填,通过数值模拟确定合理泡沫土回填范围和开挖置换深度,结果表明:利用轻质泡沫土对既有高填明洞顶部按照等质量置换原则在一定范围和开挖置换深度下进行二次回填,其结构位移、应力、安全系数均能满足要求。开挖回填轻质泡沫土范围越大,下挖置换深度越小,竖向位移值越小。泡沫土回填范围角度0°、30°且下挖置换深度较大时,拱顶和墙脚位移超过允许值,此时会影响隧道结构的安全性。各种情况组合计算下,泡沫土回填范围角度45°,下挖置换深度4 m时,衬砌仰拱拉应力达到最小值,墙脚和仰拱安全系数达到最大值。综合考虑结构受力安全性、合理性及工程经济性,确定泡沫土合理回填范围角度为45°,合理下挖置换深度为4 m,现场实际以此进行开挖回填,实测拱顶沉降、结构上浮、水平位移均未超过容许位移值,且由于土拱效应小于计算值。

摘要：随着高铁列车运行速度的提高,气动荷载成为隧道结构重要的附加荷载,尤其是素混凝土二次衬砌存在初始缺陷时,气动荷载将对衬砌安全有较大影响。针对素混凝土二次衬砌存在初始裂纹和厚度不足缺陷的情况,分别采用基于断裂力学的数值流形方法和基于荷载-结构模型有限元法,对2种衬砌缺陷在气动荷载作用下的影响开展研究。研究结果表明:隧道素混凝土二次衬砌存在初始缺陷时,气动荷载对缺陷部位的耐久性和长期稳定性有很大影响;隧道衬砌存在裂纹时,在气动荷载作用下,裂纹尖端应力强度因子增大150%以上;衬砌厚度不足时,在气动荷载作用下,缺陷部位拉应力增大54%,衬砌处于“拉-压”循环受力状态。研究结果可为高铁隧道素混凝土结构的长期稳定性及耐久性设计提供参考。

摘要：中兰客专引入兰州枢纽工程崔家崖特大桥至陈官营车站路基区段,由于受地形条件限制,需在既有路堤支挡结构边坡上进行路堤帮宽。为保证既有线路的安全、稳定和充分利用既有挡土结构物,依据既有支挡结构型式,提出了三种既有-新建组合支挡结构型式,分别为既有-新建并排组合桩板墙、既有-新建前后组合桩板墙和两级既有-新建悬臂式挡土墙;对三种组合结构的设计思路、土压力计算方法以及荷载传递机理进行了研究,提出了既有支挡结构服役状态评估的方法。研究成果可为类似工程既有线改建及临近既有线新建项目的设计和建造提供理论依据和工程参考。

摘要：膨胀性泥岩在中国分布广泛,穿越泥岩地层的高速铁路隧道在修建及运营过程中出现众多病害,不仅威胁铁路运营安全,而且病害处治难度极大。为了分析泥岩膨胀特性,研究膨胀性泥岩隧道修建技术,以中兰客专铁路工程为依托,开展泥岩矿物成分和膨胀特性试验,总结提出中兰客专膨胀性泥岩隧道修建技术。试验结果表明,中兰客专泥岩的矿物成分以石英、方解石和伊利石为主,亲水性矿物成分主要为伊利石,含量为15%~33%;泥岩遇水后膨胀率及膨胀力迅速增长,岩样自由膨胀率小于2%,侧限约束膨胀力约为250 kPa,可能会对隧道结构造成较大膨胀荷载;中兰客专提出加深岩性试验、优化设计及分级控制、动态管理和强化监测的膨胀性泥岩隧道分级设计与施工技术。

摘要：高速铁路路基土方算量对指导路基土方施工具有重要的作用。以西北复杂丘陵地区的路基土方算量为研究背景,在介绍土方量获取基本原理的基础上,采用了BIM+GIS的理念,利用倾斜摄影测量技术对路基土方试验段原地表进行航测,获取数字地表模型(digital surface model,DSM),采用BIM技术创建路基结构建筑信息模型,将以上2种数据模型叠加融合,得到高速铁路路基工程的数字工程模型(digital engineer model,DEM),再按照数值积分计算原理,快速获取路基土方量。与传统方法获取土方量和设计土方量的对比表明,所提出的土方算量方法精度更高、速度更快,可满足西北地区丘陵地形环境的路基土方施工需求,对准确高效获取路基土方量具有重要的参考意义。

摘要：针对在半实物测试环境中人工进行车载ATP设备功能测试时效率低、操作繁琐、人力成本高、可视性差、测试案例设计维护困难等问题,在对多种制式ATP产品的功能进行深入研究基础上,设计并实现一种车载ATP通用自动测试平台。通过设计开发车载ATP测试通用脚本语言,实现将测试案例转换为特定的以列车位置和通信消息内容为基础的脚本指令合集;硬件部分设计开发可扩展的接口平台并结合机械臂控制、DMI图像识别单元来模拟ATP外部输入信号与司机操作;软件部分设计各设备之间通用通信协议,开发一系列包含脚本解析执行、通信协议转换、测试流程管理等工具集,实现测试流程自动化控制。实际工程应用表明,该车载ATP通用自动化测试平台能够节约开发成本、提高测试生产效率,具有较高实用价值。

摘要：为有效解决和控制铁路项目建设过程中的各类生态破坏和环境污染问题,实现项目全寿命周期环境保护管理的无缝衔接,兰张三四线铁路引入了环保管家服务模式,在项目实施过程中深入贯彻落实了新时期绿色发展理念,积极推行了生态环保设计,倡导“环保优先,依法绕避”的选址选线理念,合理选用了降低生态影响的工程结构、建筑材料和施工工艺,把高质量发展、绿色发展的思想贯穿到项目建设全过程,实现了资源统筹利用和人与自然和谐发展;推广应用环保信息化管理平台等成熟的技术成果并实现创新驱动,节能减排效果显著。

摘要：基坑工程是城市建设中的重要部分。在基坑开挖过程中,地面土体受到破坏和变形,对围护结构产生一定的负荷作用,因此需要采取措施来增加围护结构的稳定性。本文以某隧道工程明挖段为例,对土体和钢支撑、围护桩等各部分之间的相互作用建立有限元模型,结合现场实测和数值模拟,研究钢支撑架设位置对围护桩水平位移的影响,并提出相应的优化设计方案,可为相关研究提供参考。

摘要：新近系富水弱胶结砂岩地层隧道在施工过程会破坏围岩稳定,进而出现突水和涌沙病害,在砂岩地层进行注浆加固是保障隧道安全的关键。以宁夏中卫某富水砂岩隧道为依托,采用FLAC3D建立计算模型,探明不同注浆圈厚度对围岩的影响。结果表明:隧道注浆圈厚度为3m时,围岩累计周边收敛值和拱顶沉降值分别为35.3cm和30.9cm,满足设计允许变形值。随着注浆圈厚度的增加,注浆加固效率先增大后减小,但施工难度及工程投资显著增大。综合考虑隧道施工的安全性、简便性及经济性,当围岩含水率为塑限范围及以下时,建议注浆圈厚度为3m;当围岩含水率为塑限及液限范围之间时,建议注浆圈厚度为4m。研究结果可为富水砂岩隧道的结构设计和施工提供借鉴。