摘要：针对重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨严重的问题,通过建立基于semi-Hertzian轮轨接触算法的小半径曲线地段敞车动力学模型与三维钢轨弹塑性循环加载模型,分析重载塑流型波磨演化过程中波谷、波峰区域塑性行为特征,并对比和分析外轨超高、曲线半径等线路要素对波磨发展的影响。研究结果表明:钢轨表面在轮轨循环荷载作用下将迅速达到安定状态,且在安定状态下波磨波谷的塑性累积变形比波峰的塑性累积变形大,波磨轨波峰、波谷的塑性累积特征的差异促进了钢轨波磨病害的进一步发展;在不同的曲线半径条件下,波磨波谷区域塑性累积沿深度方向差异明显,当曲线半径较小时,最大累积塑性应变出现在钢轨表面;当曲线半径较大时,钢轨表面塑性特征不显著,最大塑性累积点出现在轨面下2~3 mm处;较小的曲线半径与线路过超高对钢轨波磨病害的发展具有显著的促进作用,因此,在线路设计过程中,应尽量避免选择小于500 m的曲线半径;而对于既有线而言,线路过超高将促使波磨病害的进一步发展,在运营过程中应保证车辆运营速度。

摘要：北京局管内高速铁路均位于华北平原,由于区域性沉降、地下水开采和周边环境变化等多方面因素,部分区段出现了较大的差异沉降。随着运营时间的增长,大部分沉降处于持续发展趋势,动静态检测均存在高低长短波不平顺偏差,且差异沉降值已超出设计规范要求,有些区段甚至危及设备结构安全,亟需维护整治。为保证高速铁路桥梁区段的平顺性,本文通过对京津城际铁路历年桥梁区段工程性整治处所施工前的差异沉降及动静态检测数据,用数据说话,归纳总结差异沉降区段发展趋势,做好长期监控工作,为施工整治提供数据支持,有效的消除了沉降变形所产生的设备病害,保证高速铁路的平顺性。

摘要：重载铁路轴重的增大对无砟轨道承载能力和轨下基础稳定性提出了更高要求。本文结合近年来铁路隧道内无砟轨道应用中出现的结构破坏和变形等病害,并考虑重载铁路运营特征和隧道内轨道服役环境,经多因素比选提出隧道内合理的无砟轨道结构型式。在传统弹性支承块式无砟轨道结构基础上,提出一种改进型弹性支承块式无砟轨道结构型式,通过力学分析确定其设计参数,并经动力分析验证新型无砟轨道结构型式合理性。结果表明:改进型的弹性支承块式无砟轨道结构稳定性及动力性能好,具有高平顺性、高稳定性和少维修等优点。

摘要：对扣件系统进行受力分析,并与普通螺栓连接进行对比分析拧紧过程的不同点;对扣件弹条进行有限元仿真,观察弹条的扣压力变化特性,并设计扣压力试验和拧紧力学实验,研究扣件系统拧紧力学特性;基于扣件力学规律设计相应的动态拧紧策略,并通过实验验证了算法的可靠性和有效性,可有效提高拧紧扭矩的质量。

摘要：针对某高速铁路区段出现的动车组异常振动情况,开展异常振动区段钢轨状态测试及轮轨匹配分析,利用动力学仿真方法,分析了实测轮轨匹配关系下动车组抖车原因,制定钢轨整治策略,评估打磨效果。结果表明:抖车区段钢轨廓形存在不同程度正偏差,光带宽度普遍在35 mm以上;实测轮轨型面匹配的等效锥度偏大,转向架横向加速度出现5~10 Hz的频率特征,极易激起车体弹性振动,出现抖车现象;以设计廓形为目标廓形,采用对称和非对称2种打磨模式,对抖车区段钢轨廓形进行打磨整治后,未再出现抖车情况,钢轨廓形满足打磨验收要求,钢轨光带控制在20~30 mm范围,实测轮轨匹配等效锥度降至0.2以下。

摘要：基于现有智能终端产品,应用于基层设备管理单位,以改善现有设备检查与养护工作的低效性,提高养护作业效率和管理技术水平。通过建立系统性、真实性、可靠性、准确性的大数据,对高速铁路病害、养护历史、路基路面检测、设备自动检测、路域环境、地质灾害等数据提供技术支撑。