摘要：螺栓是铁路线路、桥梁等极其重要且普遍使用的连接零件,若发生松脱则可能危及行车安全。文章针对普通连接螺母受冲击、振动等原因发生松脱的问题,设计一种可互锁的新型连接紧固复式防松螺母,并阐述该螺母的工作原理和组成结构,分析其关键技术指标及创新点。经过性能测试、硬度测试及保证载荷测试等,确定该螺母的安全性、可靠性和防松抗振性。测试结果表明,该螺母结构设计合理、工艺具备良好的防松抗振能力,可消除松动,保证连接紧固件的安全,节约大量处理螺母松动的时间,产生较好的经济效益和社会效益,具有推广价值。

摘要：对某发生不均匀沉降的砖混结构住宅楼进行加固,为防止加固时住宅楼产生二次变形,采用微型钢管桩加固条形基础、再新增筏板、最后对地基土进行注浆的加固方法。在现场静载荷试验的基础上,采用ABAQUS对加固方案进行模拟计算,并对加固后的建筑物进行现场沉降监测。结果表明,模拟结果与静载荷试验实测结果基本相符,加固后建筑物的不均匀沉降明显减少,桩顶反力分布呈现出中间小四周大的特点;微型钢管桩承担的荷载占19.43%。实际现场监测最后100 d的沉降速率小于0.01~0.04 mm/d,地基的变形符合GB 50007—2011《建筑地基基础设计规范》的要求,该加固方案可行。

摘要：针对重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨严重的问题,通过建立基于semi-Hertzian轮轨接触算法的小半径曲线地段敞车动力学模型与三维钢轨弹塑性循环加载模型,分析重载塑流型波磨演化过程中波谷、波峰区域塑性行为特征,并对比和分析外轨超高、曲线半径等线路要素对波磨发展的影响。研究结果表明:钢轨表面在轮轨循环荷载作用下将迅速达到安定状态,且在安定状态下波磨波谷的塑性累积变形比波峰的塑性累积变形大,波磨轨波峰、波谷的塑性累积特征的差异促进了钢轨波磨病害的进一步发展;在不同的曲线半径条件下,波磨波谷区域塑性累积沿深度方向差异明显,当曲线半径较小时,最大累积塑性应变出现在钢轨表面;当曲线半径较大时,钢轨表面塑性特征不显著,最大塑性累积点出现在轨面下2~3 mm处;较小的曲线半径与线路过超高对钢轨波磨病害的发展具有显著的促进作用,因此,在线路设计过程中,应尽量避免选择小于500 m的曲线半径;而对于既有线而言,线路过超高将促使波磨病害的进一步发展,在运营过程中应保证车辆运营速度。

摘要：该文以铁路桥梁为研究对象,从材料、设计和维护三个角度对铁路桥梁安全性能进行阐述。分析了桥梁工程建材对铁路桥梁结构受力的影响,对速度锁定器和桥梁设计的结构安全性进行评估,强调了铁路养护的必要性。结果表明,铁路桥梁的材料、设计和维护对铁路桥梁减震性能有一定的影响,但可以通过条件最优化实现最佳的铁路桥梁减震。

摘要：北京局管内高速铁路均位于华北平原,由于区域性沉降、地下水开采和周边环境变化等多方面因素,部分区段出现了较大的差异沉降。随着运营时间的增长,大部分沉降处于持续发展趋势,动静态检测均存在高低长短波不平顺偏差,且差异沉降值已超出设计规范要求,有些区段甚至危及设备结构安全,亟需维护整治。为保证高速铁路桥梁区段的平顺性,本文通过对京津城际铁路历年桥梁区段工程性整治处所施工前的差异沉降及动静态检测数据,用数据说话,归纳总结差异沉降区段发展趋势,做好长期监控工作,为施工整治提供数据支持,有效的消除了沉降变形所产生的设备病害,保证高速铁路的平顺性。

摘要：我国隧道工程所处的地质条件、地形条件、气候条件等环境因素极为复杂,会对隧道设计、施工及运营管理维护带来巨大的影响。随着运营时间的增长,高速铁路隧道各种病害将逐步显露,“治水”成为运营隧道维修养护的重中之重。隧道维修的根本工作原则就是保证隧道的运营环境以及功能的安全有效,日常要加强对影响隧道结构的安全性、耐久性的变异进行检查,并采取适当的措施和对策。本文主要针对石太高速铁路南庄隧道内路基暗埋中心排水管接头错动裂开引起的断流病害进行研究分析和治理,为今后整治隧道中心水管漏水问题提供经验和方法。

摘要：重载铁路轴重的增大对无砟轨道承载能力和轨下基础稳定性提出了更高要求。本文结合近年来铁路隧道内无砟轨道应用中出现的结构破坏和变形等病害,并考虑重载铁路运营特征和隧道内轨道服役环境,经多因素比选提出隧道内合理的无砟轨道结构型式。在传统弹性支承块式无砟轨道结构基础上,提出一种改进型弹性支承块式无砟轨道结构型式,通过力学分析确定其设计参数,并经动力分析验证新型无砟轨道结构型式合理性。结果表明:改进型的弹性支承块式无砟轨道结构稳定性及动力性能好,具有高平顺性、高稳定性和少维修等优点。

摘要：对扣件系统进行受力分析,并与普通螺栓连接进行对比分析拧紧过程的不同点;对扣件弹条进行有限元仿真,观察弹条的扣压力变化特性,并设计扣压力试验和拧紧力学实验,研究扣件系统拧紧力学特性;基于扣件力学规律设计相应的动态拧紧策略,并通过实验验证了算法的可靠性和有效性,可有效提高拧紧扭矩的质量。

摘要：为实现ω型弹条扣件扣压力的快速测量,提出一种锤击测量方法,其理论基础为结构应力与固有频率的关联性。以Ⅱ型ω弹条扣件为例,设计了扣压力锤击测量试验装置。使用COMSOL仿真软件分析了扣件的锤击响应和振动特性,之后开展了锤击试验研究,最终得到弹条扣件扣压力与系统固有频率的对应关系。研究表明,Ⅱ型ω弹条扣件系统在服役状态下的固有频率约为1 kHz,并且固有频率与扣压力近似呈正比关系,验证了弹条扣件扣压力锤击测量方法的可行性。

摘要：针对某高速铁路区段出现的动车组异常振动情况,开展异常振动区段钢轨状态测试及轮轨匹配分析,利用动力学仿真方法,分析了实测轮轨匹配关系下动车组抖车原因,制定钢轨整治策略,评估打磨效果。结果表明:抖车区段钢轨廓形存在不同程度正偏差,光带宽度普遍在35 mm以上;实测轮轨型面匹配的等效锥度偏大,转向架横向加速度出现5~10 Hz的频率特征,极易激起车体弹性振动,出现抖车现象;以设计廓形为目标廓形,采用对称和非对称2种打磨模式,对抖车区段钢轨廓形进行打磨整治后,未再出现抖车情况,钢轨廓形满足打磨验收要求,钢轨光带控制在20~30 mm范围,实测轮轨匹配等效锥度降至0.2以下。