摘要：和传统的桥面系施工相结合,介绍并比较人行道支架的制作、加工以及安装,进而提出一系列的改进计划,保证道砟不发生掉落;设计尺寸,对曲线外侧梁缝宽度进行计算,从而提前得到人行道步板的尺寸,保证外侧人行道的缝隙合适,进而使行人的安全得到保障。

摘要：锁定轨温是无缝线路养护、管理和维修的重要参数,如何实现无缝线路实际锁定轨温的准确快速测量,是铁路工务部门迫切需要解决的问题。基于声弹性理论分析了钢轨纵向温度应力超声临界折射纵波检测方法,搭建多通道超声应力检测试验平台,对钢轨进行不同超声频率与测点位置的压载试验,开展超声与应变片测试温度应力的对比研究,利用温度应力、实时轨温和设计锁定轨温的关系计算实际锁定轨温。通过对新建线路的现场测试,验证超声法实际锁定轨温测量满足工程需要。

摘要：BIM建筑信息模型技术主要是通过数字信息来模拟实际铁路隧道的真实信息,从某种程度上来说,BIM虚拟技术是信息化时代的特定产物,引领工程行业出现创造性变革的革命性技术。文章首先对BIM虚拟技术概念进行说明,其次对于BIM虚拟技术在铁路隧道工程中的实际应用进行分析,进而改变设计师的设计习惯,提高设计质量和信息关联程度。

摘要：我国西部地区山岭众多,随着"十二五"铁路建设目标的超额完成以及"十三五"计划的提出,可以预计未来更多的工程将在西部地区实施。在西部修建隧道时,大多为高原山区、隧道埋深大,因此地应力也会有所增加,大部分隧道都处于高地应力状态。硬岩在高地应力的作用下可能会发生岩爆,软岩在高地应力的作用下通常会产生大变形。本论述在现有的工程技术情况下,采用有限元软件Ansys对高地应力双线铁路隧道衬砌结构设计进行了数值分析,并对二次衬砌进行了力学分析,同时对隧道长期的安全性进行了评价。

摘要：铁路隧道在运营期间,受到水或冰的作用、列车等各种荷载等作用下,不可避免的会出现各种病害。为了确保既有铁路隧道设备在运营期间的正常使用,本文分析了既有铁路隧道病害的特点及常见种类和成因,提出了相应的整治措施,并对隧道病害整治过程中的设备选型原则及其组合方案进行了阐述。随着我国经济的飞速发展,铁路基础设施建设步伐日益加快,而隧道数量也在逐年增加,我国已经成为世界上隧道数量最多、施工最复杂的国家。在铁路隧道在建设过程中,其施工质量往往会受到勘察手段、设计技术标准、施工工艺等原因的影响,在后期运营使用过程中,受到水、冰、各种荷载作用,不可避免的会出现隧道变形、衬砌开裂、渗漏水、无衬砌隧道围岩风化等病害。这些病害如果得不到及时处置,任其发展,会影响隧道设备的正常使用,严重影响铁路行车安全。近年来,既有铁路隧道的病害整治技术有一定的发展,病害防治措施更加规范,新技术也不断涌现。但是对于隧道的各种病害和整治技术总结归纳较少,也没有对隧道病害的整治设备的配套选型进行研究。因此,研究既有铁路隧道的病害整治技术和设备配套方案具有十分重要的意义,今后可为类似既有铁路隧道病害整治提供借鉴。

摘要：我段管内丰沙、京原等普速线路位于太行山山脉,桥隧设备多,设计等级低,建设年代久远,也是北京局重要运煤通道,现有桥梁392座,隧道266座,涵渠1025座。山区常年降雨量较大,水气消散速度慢,加之煤尘中一些酸性物质,对人行道钢构件造成严重腐蚀,特别是挂钩式托架锈(梁式样一般为π型梁)蚀断裂问题更为严重,影响钢结构使用寿命,并对人身带来较大隐患。本文重点描述了桥梁人行道挂钩式托架病害断裂部位,分析了病害成因,制定了有效的整治措施,通过现场使用效果良好,节约桥梁维修成本费用,可在类似工程环境下推广应用。

摘要：铁路每年需要更换大量的失效混凝土轨枕,更换下来的废旧混凝土轨枕大部分闲置、丢失或砸毁,与此同时产生的环境问题也越来越显著,每年大修更换下线的废旧轨枕,大部分集中在车站站台存放,占据了大量的土地空间。另一方面,铁路建设工程每年工作量很大,如果将这些旧轨枕再利用,不仅能够解决废旧轨枕的堆放、占地和环境污染等问题,而且为铁路建设工程开辟了新的材料来源。通过设计一套成熟的废旧轨枕切割工艺流程,研制废旧轨枕切割整套设备,对现有锯片进行改进,能够完成大批量废旧轨枕的切割,将切割后的混凝土段投入建设工程中,实行废物利用,具有显著的经济效益和社会效益。

摘要：京九铁路主要承担京津冀铁路南北运输任务。随着铁路提速改造,京九线管内线路运营速度由原来设计120 km/h提高到160 km/h,年通过总重增加到70 Mt。近年来随着列车轴重不断增大、运营速度条和运量增加,支座受到梁体温度应力变化和列车振动碾轧影响,造成摇轴支座产生不正当位移倾斜,下座板销钉折断,影响桥梁支座的正常使用,需对病害支座进行更换,满足设备正常使用和行车安全。故结合京九线更换摇轴支座施工方案,科学合理安排施工顺序,在保证质量的基础上,加快进度,缩短了工期,为更换摇轴支座施工积累了经验。

摘要：丰沙线R300~600m小半径曲线钢轨侧磨、波磨和剥离掉块严重。根据线路实际运行车辆踏面、钢轨实际廓形和表面状态,充分考虑轮轨关系,设计得到适合丰沙线小半径曲线的钢轨最佳廓形,并按其实施了廓形打磨。通过打磨后跟踪观测结果可知:钢轨磨耗速率大幅下降,疲劳伤损和波磨等病害得到有效控制,波磨曲线维修成本大幅降低,打磨效果显著。未实施廓形打磨的曲线钢轨疲劳伤损和波磨等病害发展迅速。

摘要：随着我国科技发展和经济水平的不断提高,高速铁路施工工程也加速进行,越来越多的城市和地区都出现高铁路线。高铁的分布越来越广泛,所以高速铁路钢轨的维修工作也变得越来越重要,根据施工指南和施工指导书指出的轨道在设计时要与钢轨损伤度相结合,法国高速铁路养护管理的重要内容是轨面的状态,法国高铁轨道通过机械化轨道维修和科学性针对性的轨道养护管理.