摘要：本文基于BPR法理论,以中国铁路南宁局集团财务管理为例,构建了简化流程法的BPR法的铁路系统财务管理研究模型。模型采用企业梳理自己的战略目标、现状分析和评价,选择最佳的改进方式、新流程设计、新流程的实施、新流程评价与升级内容的流程,针对公司确定的管理大提升、铁路安全保稳定、客运和货运同增长和项目开发高收益的企业愿景进行改进和优化。结果表明:中国铁路南宁局集团财务管理采用该模型后,公司实现了管理水平大提升、铁路安全保稳定、客运和货运同增长和项目开发高收益的四大成果。该模型为提升铁路系统财务管理系统奠定实践基础,丰富了BPR理论的理解,为财务管理提升提供了一种新方法和新理论。

摘要：随着铁路现场视频监控设备数量不断增加,图像质量不断提高,基于云计算架构的实时视频分析系统面临带宽、存储、算力等方面的挑战。因此,设计并应用了基于边缘计算的云边结合实时视频分析系统。该系统利用云边结合来弥补云计算架构的不足,通过在数据源头进行初步处理和计算,并在云端进行更高层次的推理分析,既保证了系统的实时响应能力,又降低了系统建设成本,具有广泛的应用前景。

摘要：时速160公里动力集中动车组(简称动集动车组)作为复兴号系列动车组的重要组成部分,是我国铁路普速列车的迭代升级产品。D5修是动集动车组列车的高级检修级别,通常需要在原制造工厂处完成,涉及动力车与拖车分离,全车分解、大范围零部件更新及升级改造。以全国首列动集动车组D5修为背景,研究动力车与拖车一体化检修、整车调试的关键技术和实施策略,提出了专业化集中修清单,设计优化了动集动车组一体化检修工艺流程,可以缩短动集动车组生产周期,为后续批量检修业务提供技术支撑和实践经验。

摘要：在轨道交通行业,电力机车蓄电池采用的是一种阀控式免维护铅酸蓄电池,业内对于蓄电池管理仍处于简单、粗放的管理模式,造成在蓄电池使用、检测、更换等方面的维护投入较大。为此,设计了一种电力机车蓄电池管理系统,该系统基于STM32单片机和MC33771C电池控制器,实现了对电力机车蓄电池的状态监测、状态分析、故障保护、能量控制以及信息管理。通过该电力机车蓄电池管理系统可以有效的优化现有蓄电池维护管理方式、降低维护成本。

摘要：随着全国铁路和城市现代化建设的推进,实现干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”成为轨道交通发展的新需求。针对CBTC与CTCS2+ATO不同信号制式线路贯通运行需求,研究CBTC和CTCS2+ATO双制式车载配置列车贯通运行方案。阐述地面设备和车载设备构成,以及CBTC与CTCS2+ATO制式转换的贯通运行场景;设计CBTC与CTCS2+ATO不同制式线路贯通运行室内仿真方案,对仿真线路各车站和区间进行特殊配置;分别描述区间制式转换和站内制式转换贯通运行转换场景,并对转换过程中的异常事件提出防护措施。该室内仿真方案已在实验室实现,验证了CBTC和CTCS2+ATO双制式车载配置列车在CBTC线路与CTCS2+ATO线路上的贯通运行功能,可为后续设备测试提供可靠的技术支撑。

摘要：为给膨胀土地区结构物设计计算提供关键参数,研制了二维膨胀仪,选取广西百色中膨胀土和湖北枝江弱膨胀土,制备不同干密度状态的试样,分别开展了恒体积膨胀力、单向膨胀和二维膨胀试验,分析和表征了竖向和侧向膨胀的规律,并比较了两向膨胀的差异性;通过扫描电镜观察,分析了产生膨胀各向异性的原因。结果表明:恒体积条件下最终侧向与竖向膨胀力之比,以及单向膨胀条件下最终侧向与竖向膨胀率的比值,均会随压实度发生变化,干密度越大两向膨胀力(或膨胀率)的差异性越大;两向膨胀力随膨胀应变的变化均表现出前期快速衰减、后期缓慢衰减的趋势,可用幂函数表征,但拟合参数不同;在二维膨胀条件下,竖向膨胀会影响侧向膨胀,不同程度竖向膨胀后的侧向膨胀规律同样可用幂函数表征,拟合结果表明竖向膨胀会改变拟合参数导致曲线形态的改变,继而影响侧向膨胀力随侧向应变的衰减幅度。干密度增大致使黏土矿物片状颗粒整体更趋向于水平定向排列,这是造成膨胀各向异性的主要原因。膨胀过程中土颗粒的重分布会导致各向异性不断变化,故难以通过竖向膨胀力预测侧向膨胀力,在进行相关计算时建议实测侧向膨胀规律。

摘要：为将高速铁路轨道谱细化以应用到不同工况动力学分析中,基于10条设计速度为350 km/h的典型高速线路轨道不平顺动态检测数据及谱构建算法,对高速线路不同轨下基础无砟轨道谱进行构建分析。首先,对动态检测数据进行预处理,并对不同窗函数、参数模型估计阶数及谱估计算法进行对比分析,选用新矩形窗的改进周期图法计算各类轨道谱,分析谱概率分布特征,提出谱峰自动识别剔除算法并对比不同阶数多项式拟合模型以对随机谱线进行表征,构建CRTSⅠ型、Ⅱ型、Ⅲ型板式及双块式高速铁路路基、桥梁、隧道地段轨道谱,并对各类型不同波段无砟轨道几何状态进行对比分析。研究结果表明:路基、桥梁地段Ⅲ型板线路轨道不平顺状态最优,其次为Ⅱ型板线路、Ⅰ型板线路,双块式随机不平顺状态最差;隧道地段Ⅱ型板线路轨道不平顺状态比双块式的好。

摘要：铁路运输站段标准化建设评价能够客观、科学地衡量标准化建设水平,对于认识和提高铁路运输站段作业组织水平具有至关重要的作用。针对既有铁路运输站段标准化建设评价方法无法精准识别与诊断运输站段标准化建设短板的问题,设计基于数据自采集的铁路运输站段标准化评价流程,提出基于AHP-FCE的铁路运输站段标准化评价方法,以安全质量效益为目标,提出包括安全管理、质量管理、运营效率、工作量和综合管理的评价指标。实例研究表明,构造的指标权重判断矩阵具有良好的一致性,基于多种权重计算模型取均值的方法更能精准计算指标权重,模糊综合评价模型可有效结合定量和定性方法,研究可为铁路运输站段标准化建设综合评价提供有效支撑。

摘要：车站是铁路运输网络的枢纽节点,为进一步提升车站运营管理效率及安全水平,在分析铁路车务场站运营管理现状的基础上,以实现车站管理层与作业层信息对称为目标,分析提出车站运营管理的实质是"时间管理+位置管理+事件管理",利用北斗导航卫星定位服务构建以人员定位为核心的主数据链,提出车务场站运营管理智能化"三统一"建设思路,设计了智能化平台4大类12项业务功能,探讨智能手持终端开发、信息系统数据获取、安全防护模型开发和数据挖掘模型开发4个方面关键技术,为铁路车务场站运营管理智能化提供借鉴。

摘要：为合理控制复杂安全通信协议规范模型状态空间的体积,清晰完备地发现协议规范的死锁、活锁和属性缺陷,提出1种根据协议固有层次逐层建模和检验的方法。使用接口自动机网络(IAN)对目标层的上下层进行深入提取,抽象出协议规范的3层模型。依据由IAN模型至着色Petri网(CPN)模型的转化规则,将建立的IAN模型转换为CPN模型;提出利用模型检验工具CPN Tools检验扩展语言ASK-CTL描述的具有存在一致性和前向强制一致性2类属性的方法。选择列车运行控制系统安全通信协议的安全功能模块规范进行实例研究。结果表明:提出的分层模型检验方法,可将模型状态空间的体积控制在要求的规模以内;安全通信协议的安全功能模块规范不存在死锁和活锁,说明安全功能模块流程设计合理;但存在安全功能模块连接建立过程不成功、高优先级数据无法传输和车地间通信连接断开的情况,因此列车控制系统应用层应具备连接功能失效的响应处理流程,以及故障导向安全的防护功能。