摘要：主要研究北斗导航的列车运行控制系统架构设计内容,旨在拓宽系统应用面,实现列车运行的全面控制。内容包括:根据北斗导航定位原理分析系统设计的功能需求,阐述系统功能设计、定位控制设计以及故障预警设计的主要内容,并介绍了系统测试的具体过程。

摘要：动车组列控车载设备智能监测系统是保证行车安全、分析列控车载设备故障原因、发现和诊断设备隐患、指导现场维护检修的重要设备。本文结合列控车载设备智能监测系统在莞惠城际中的应用案例,详细阐述了该系统的功能需求、系统结构、信息安全防护设计和推广应用价值,以及系统投入试用后对现场维护方式的提升情况。

摘要：目前广州局管内铁路数据网采用基于MD方式配置ASM模式的组播VPN方案,完成域内组播业务互通。随着铁路数据网业务的快速发展,不同铁路局之间组播业务需要相互访问。为了满足跨域组播的需要,深入分析目前铁路数据网的组网结构,结合MPLS VPN及组播的相关原理,提出基于Option B方式跨域NG MVPN的组播设计方案,并进行仿真实验,确定方案具备可行性。

摘要：大型编组场一般采用压缩空气作为动力源动作电空转辙机及车辆减速器等,如压缩空气不能正常供应有可能使编组场全场瘫痪。空压机系统人工控制的可靠性不高,为此利用物联网技术建立了一套空压机智能监控系统。本文对该系统的设计原理、结构组成、实现功能进行介绍。

摘要：阐述了目前列车运行监控装置(LKJ)自动校时硬件架构和校时逻辑,通过分析现场自动校时异常案例,提出几点优化建议:硬件上增加NTP辅助授时设计,以及授时单元采用双套冗余设计;软件上提高卫星时间数据的合格判据标准、优化时钟源正确性判断逻辑和自动校时执行逻辑、在LKJ人机交互单元上增加防错提示;通过LMD对LKJ自动校时进行实时监测和报警。上述策略可避免LKJ自动校时错误,为列车运行控制提供安全、可靠、可信的时钟基准。

摘要：随着LKJ设备运行监测管理系统(LKJ monitoring and management device,LMD)在铁路系统的推广应用,其在定位授时的可靠性、车-地数据传输的健壮性、系统功能的可扩展性等方面的局限性日益显现。文章有针对性地提出新一代LMD车载设备的设计方案,其通过北斗三代卫星导航技术及多位置源融合技术,实现弱卫星信号或遮蔽场景下列车的可靠定位,并采用多时钟源复核技术来避免授时偶发错误的问题,提高授时可靠性。该方案还结合了5G通信技术,采用双模设计实现5G网络和GSM-R专网之间的快速切换,并采取主控和通信解耦策略提高无线通信的可靠性,解决了既有设备的车-地通信因断线恢复耗时较长导致的延时较长甚至系统宕机的问题。该LMD车载设备采用开放式架构设计,提高了功能可扩展性,并通过集成LKJ换装单元实现了LKJ无线数据换装功能。试验结果表明,与既有LMD车载设备相比,采用本方案设计的LMD车载设备可完全兼容既有设备的功能,实现了车站、车库等半遮蔽场景下的精确定位授时,其无线通信性能提高7~10倍,无线数据换装功能可节省铁路电务生产作业工时约81%,满足铁路信息化对LMD系统的发展需求。

摘要：针对高速列车运行过程中具有的强非线性、运行参数时变等问题设计列车自动驾驶的非线性广义预测控制方法。首先采用双线性变换将列车动力学模型离散化为线线模型,将非线性空气阻力描述为未建模动态项,线性模型和未建模动态项组合成集成模型;根据高速列车线路实际运行数据,采用递推辨识算法更新模型中因列车运行环境变化而时变的运行参数,利用极限学习机神经网络估计未建模动态项,建立列车运行过程模型。基于高速列车集成模型,设计以运行速度跟踪为主要控制目标的列车非线性广义预测控制方法。非线性广义预测控制器中,反馈控制器用来控制输出跟踪参考输入,补偿器用来消除未建模动态项对闭环系统的影响,保证列车的速度跟踪精度。仿真结果表明集成模型输出与实际输出的均方根误差为0.1653 km/h,小于线性模型的均方根误差1.454 km/h;并通过与多模型广义预测控制方法的比较显示本文的控制方法跟踪误差更小;所提出算法较BP神经网络方法更加快速。

摘要：ZPW-2000系列轨道电路在高铁系统中广泛应用,雷击故障是影响其正常工作的因素之一,轨道电路室内外分界面是防雷的重点。从轨道电路雷击故障的实际出发,提出采用轨道电路专用防雷柜的方式解决室内外电缆长距离并行敷设问题,并且专用防雷柜的防雷性能相较于接口柜有一定的提升。