摘要：基于车载Lidar技术相关的硬件和算法的快速发展,具备发展成快速车载轨道测量技术手段的潜力,从而替代传统的地面人工轨道测量手段。针对其中根据钢轨点云获取轨道轨距、钢轨位置等参数的问题,定义了可变轨距轨道模型,并在此实现可变轨距轨道模型与钢轨点云的配准方法。新算法在配准迭代过程根据钢轨点云到轨道工作边的距离来动态调整模型轨距,从而在轨道配准精度和轨距测量精度两项关键指标获得了同步提高。通过模拟数分析存在不同轨距偏差、超高等情况下算法性能,并和单钢轨轨道模型和固定轨距轨道模型的配准结果进行比较。最后通过一段干线铁路的实测点云进行测试,试验结果表明单钢轨轨道模型配准后左右钢轨的平行性得不到保证;在直线段与固定轨距轨道模型配准精度和轨距测量精度基本相当,配准精度为0.16 mm;在曲线段可变轨距轨道模型配准精度和轨距测量精度不受轨距变化的影响,显著优于固定轨距轨道模型的结果,精度高88.7%。

摘要：为保证新建电气化铁路更好地满足日后运营服务的需要,铁路运营各专业要提前介入新线建设,其中运营单位提前介入电气化铁路新线建设供电工艺和标准可为工程建设提供最直接的运营经验和服务需求,从建设前期的规划设计阶段开始,全过程参与,提出切合实际的合理化建议,将问题消化在前期,保证新线建设的系统性、合理性、先进性,提高运营效益。通过提前介入供电工艺和标准可以卡控供电设备质量源头、全过程盯控关键环节、及时发现并整治设备缺陷,实现建设与运营的无缝对接,从源头上防止工程遗留问题,为实现新线建设供电工程高质量发展奠定基础。

摘要：以北京西工务段管内某山区既有客货共线铁路土质路基边坡为例,在日常工务铁路线路维护中引入北斗定位技术,进行基于北斗技术的铁路边坡安全监测系统的应用。系统由运行北斗卫星与地面监测设备等组成,通过与云平台连接,实现监测数据的自动化监测、传输。通过项目应用表明,优化监测设备选址、根据区域地形合理设置与基准站距离等是提高北斗监测水平的有效手段;与此同时,根据变形对铁路安全影响程度差异,合理设置北斗变形监测预警阈值,使北斗技术更广泛地应用于铁路监测方面,更好地为铁路智能建造和运营安全服务。

摘要：针对温差较大地区高速铁路桥梁区段接触网下锚拉线、坠砣可能会与桥梁段声屏障H钢基座或竖墙产生干扰而限制接触网坠砣下降至桥梁面板极限状态问题,研究了现有金属声屏障单元板加长至2260 mm、设置加筋亚克力通透板、声屏障H型钢立柱加焊翼缘和腹板3种情况。通过结构检算,认为加宽声屏障H钢翼缘并焊接腹板未改变声屏障单元板标准长度和结构气动布局,整体结构强度未降低,方案采用标准长度隔声板能够解决上述干扰问题,但应注意对接触网基座及桥梁遮板声屏障预埋基础重新排列。若采用加长加筋亚克力通透板方案,声屏障H钢形式与现有通用图一致,声屏障单元板挠度、抗力问题理论上可以通过加强铝合金框厚度解决,但亚克力隔声板的使用会降低声屏障整体景观效果和降噪效果,但局部使用影响可控。研究认为对通用金属声屏障单元板加长的方案由于单元板板材受力检算受控因素较多,存在一定不确定性,在无试验检测数据的情况下不建议选用。

摘要：基于连云港灌云试验段现场试验和长期监测,分别对复合地基孔隙水压力、深层水平位移、桩土荷载分担及路基沉降进行分析,研究低扰动新型双向搅拌粉喷桩复合地基承载特性。结果表明:新型双向搅拌桩施工扰动影响范围为4~5倍桩径距离,且桩体0.5 m范围内土体强度先减弱后增强;智能化参数控制施工可显著提高桩身强度,桩土应力比可达3.0~4.0;该区域1.2 m桩间距布置在稳定性控制和经济性上具有较大优势。

摘要：重载铁路轴重的增大对无砟轨道承载能力和轨下基础稳定性提出了更高要求。本文结合近年来铁路隧道内无砟轨道应用中出现的结构破坏和变形等病害,并考虑重载铁路运营特征和隧道内轨道服役环境,经多因素比选提出隧道内合理的无砟轨道结构型式。在传统弹性支承块式无砟轨道结构基础上,提出一种改进型弹性支承块式无砟轨道结构型式,通过力学分析确定其设计参数,并经动力分析验证新型无砟轨道结构型式合理性。结果表明:改进型的弹性支承块式无砟轨道结构稳定性及动力性能好,具有高平顺性、高稳定性和少维修等优点。

摘要：站城融合发展涉及到国土空间、产业经济、城市规划、铁路建设以及建筑设计等多个领域,实践中也受到多方面因素影响,包括多方主体,投资、确权、权益分配等复杂问题。结合实践,谈几点看法。首先是中国式铁路客站设计的创新发展之路。铁路客站既是重要的铁路客运设施,同时也是城市大型公共建筑。

摘要：我国城市地下空间开发与利用需求旺盛,地下空间建设逐渐向网络化、大空间、高品质方向发展,对建设理念、结构型式、建造技术等提出了更高的要求,同时城市地下空间建设与交通、市政、建筑物存在大量穿越,面临浅埋、敏感环境、高风险性等挑战.随着跨度增加、覆土厚度减小,沉降控制难度急剧提升,特别是敏感区浅埋地下大空间建设,施工安全风险加大,"厘米级"沉降控制无法满足新要求,成为工程建设的技术难题,处理不当将对城市公共安全造成很大威胁.

摘要：高速铁路运行时速快,对基础设施形变控制要求极高。为保障京张、张呼高速铁路的行车安全和舒适性,本文研究了一种基于北斗与智能全站仪铁路基础设施自动化观测技术。通过采用北斗和智能全站仪联合自动化作业的模式,充分发挥北斗连续性、稳定性优势以及智能全站仪在作业半径内高精度、实时性的特点,在保障监测精度的同时,提高监测效率和安全性,为铁路基础设施变形监测提供更好的监测方案。

摘要：为了研究土地利用和交通系统特性对区域交通可达性的影响,在对可达性基本概念和内涵进行分析的基础上,结合城市交通可达性的影响因素和常用的可达性测算方法,综合考虑不同交通方式的时间、费用、换乘、服务质量等因素和出行者个体属性,建立基于效用模型的区域交通可达性模型,并以西安市为例对模型及方法进行了验证。研究表明:城墙内的区域平均可达性最高,达到了0.906 4;三环以外的区域平均可达性最低,其值为0.441 8;可达性的大小随着距市中心的距离增加而逐层递减。