摘要：高速铁路40 m简支箱梁丰富了标准梁跨度序列,对提高桥梁跨越能力、提升铁路桥梁建造水平具有重要意义。系统介绍40 m简支箱梁的研究背景、结构设计及其主要技术创新,全面开展40 m梁与现行32 m梁通用图、盐通32 m梁的技术经济性对比分析及联调联试实测验证。研究结果表明:静力性能方面,40 m梁基频小于32 m梁,静活载挠跨比和梁端转角大于32 m梁,残余徐变上拱与32 m梁相当;动力性能方面,轮重减载率比32 m梁有所增加,其余动力参数基本相当;经济性方面,梁部造价分别增加0.07万元/m和0.23万元/m,在高桥墩及跨越湖泊、河滩等情况下,40 m梁相对于32 m梁具有一定的经济优势。提出全面收集建设运营数据、加强理论研究、40 m简支箱梁可按抗震设防类别C类设计等建议。

摘要：危岩落石灾害是世界范围内高山峡谷地区一种常见的地质灾害类型,具有分布范围广、破坏力强、发生突然等特点,对其危害范围内的构筑物和人类活动构成了严重威胁。当受种种条件限制,考虑空间、地形和投资等因素,桥梁-棚洞一体化结构在提高山区铁路危岩落石防治技术综合水平、保障铁路运营安全方面优势明显。基于RocFall等软件,探讨了危岩落石的冲击计算参数、冲击能量、影响范围、桥梁-棚洞一体化结构的防护能级与防护范围等,提出适用于高速铁路常用跨度32 m简支箱梁的钢筋混凝土刚架式桥梁-棚洞一体化结构设计方案。结果表明:钢筋混凝土刚架式桥梁-棚洞一体化结构在500 kJ的防护能级及以下是可行的;主力(单线活载)+落石冲击荷载为最不利荷载组合,也是结构设计的荷载控制组合,此时结构响应和各项指标满足规范要求。

摘要：为进一步推动中国铁路“走出去”,吸纳欧洲铁路标准先进经验,适时将我国标准总结上升为国际标准,对比分析了中欧铁路隧道标准差异性。在整体上,我国铁路隧道已形成从勘察、设计、施工、验收到运维阶段的系统规范体系,而欧盟标准对隧道设计的侧重点在安全性、通用性设计,且相关的规范条文多为开放性、原则性内容,定量指标较少。研究结论:(1)进一步推动我国铁路隧道设计方法向极限状态法转化;在提升我国列车制造水平的基础上,优化我国的隧道限界、轮廓及断面布置;(2)根据我国铁路隧道建设经验,将复杂地质围岩分级方法、结构设计措施、施工方法(钻爆法)等提升为国际标准;结合超长大规模隧道群等重大项目,开展现场实测分析,形成强有力的科研成果支撑,适时推动我国防灾疏散救援相关标准被采纳形成国际标准。

摘要：UIC国际标准IRS 60682《高速铁路设计标准-供电》是由中国专家组主编的UIC高速铁路设计系列标准之一。该标准系统全面地规定了电力牵引供电、电力、远动系统等整个高铁供电工程的主要技术要求。标准编制遵循侧重系统全面、突出基本概念、兼顾各方利益、避免交叉重叠等原则,并通过中外高铁标准对比确定各章节技术要求。本文对该标准的编制原则和各章节重点技术内容进行介绍。通过主导UIC等国际标准的编制,扩大了中国铁路技术标准的国际影响力。

摘要：随着建设智能铁路目标的提出,智能牵引变电所技术成为牵引供电技术的发展方向。结合电力系统智能变电站技术及其有关的9项国家标准,分析铁路牵引变电所与电力系统变电站的异同,总结铁路智能牵引变电所的主要关键技术,并提出工程建设标准《铁路智能牵引变电所设计规范》的编制工作大纲建议。

摘要：总结智能牵引供电系统技术标准,从基于BIM的工程建设管理、智能建造、智能检测及运维三方面重点对接触网智能建造及检测维护进行研究。接触网智能建造主要从腕臂装置、整体吊弦和斜拉线等的工厂化预配,接触网腕臂安装装备,恒张力放线车等自动化机械装备,测量类、拧紧类等智能化工器具等几个方面运用智能化手段,通过智能检测机器人或接触网智能识别系统进行智能检测和运维,达到增强质量、提升安全、提高效率的效果。在未来发展中,应进一步丰富智能建造标准体系,统一接口工程设计。

摘要：标准梁是我国铁路桥梁的主要型式。为进一步适应铁路桥梁高质量发展需要,系统介绍高速铁路简支箱梁、客货共线铁路简支箱梁和T梁、盐通梁、高速铁路40 m简支箱梁等标准梁通用图的技术发展与创新,计算各系列标准梁的主要技术经济指标。技术经济性对比结果表明:客货共线铁路简支箱梁技术性能优于简支T梁,全寿命周期总成本比简支T梁低约27%;盐通梁技术性能满足规范要求,与高速铁路简支箱梁相比每孔节省投资约4.9万元;40 m简支箱梁技术性能与现行32 m箱梁基本相当,每延米造价高约3.5%,但采用40 m箱梁可减少桥墩数量,墩高越高,经济性越好。提出加强桥梁标准和关键技术基础研究、推动BIM技术在铁路桥梁建设中的应用等建议。

摘要：现有成层地基受荷问题求解方法尚不完善,传递矩阵法经常会出现病态矩阵和数据溢出,而解析层元法或刚度矩阵法存在高阶矩阵求逆很困难等缺陷。首先依据三维弹性静力学基本方程和Fourier正变换,推导得到含待定系数的土层状态变量矩阵形式解;然后结合成层地基边界条件、土层状态变量的待定系数转化关系以及Fourier逆变换,求得成层地基状态变量的已知系数解;最后针对均质半无限地基、三层不等厚地基及广义Gibson地基等算例进行方法验证及参数分析。结果表明:相较于传递矩阵法和解析层元法,提出的方法不仅合理且准确,同时具备数值计算稳定、求解速度更快、可自我校核以及适用土层数无限制等优点;层间接触面相对位移与界面滑移系数成正比,且与荷载作用面距层间接触面的尺寸成反比,界面相对位移变化值是荷载分布宽度变化值的2倍;广义Gibson地基分析时划分40层以上可满足计算精度要求,不同泊松比和荷载作用深度下土体体应变、位移均随非均质参数m的增大而减小;m对土体竖向状态变量的影响较为显著且m取值0.0~0.5时更值得关注。

摘要：为促进轨道交通“四网融合”发展,推动京津冀、粤港澳、长三角、成渝地区轨道交通互联互通,规范引领工程建设,研究构建市域(郊)铁路四电工程设计及施工质量验收标准体系。首先,总结市域(郊)铁路四电工程标准现状,梳理存在的问题。其次,开展市域(郊)铁路四电工程设计及施工质量验收标准适用性分析,按照通信、信号、信息、牵引供电、电力5个专业分别研究相应设计标准和施工质量验收标准适用性,明确优化方向。最后,形成市域(郊)铁路四电工程标准制修订建议,以为标准制修订相关工作提供参考。

摘要：不忘初心,方得始终。回首中国高铁的发展历程,以2008年第一条设计时速350公里的京津城际建成运营为标志,一大批高铁相继建成投产。截至2021年,全国高铁运营里程超过4万公里,“四纵四横”高铁网已经形成,“八纵八横”加密成型,中国已建成世界上规模最大、现代化水平最高的高铁网。